新超越极限2.44攻略(立省500来块！Steam对手又送福利：古墓丽影三部曲免费)

新超越极限2.44攻略(立省500来块！Steam对手又送福利：古墓丽影三部曲免费)

新超越极限243h攻略文章列表:

• 1、立省500来块！Steam对手又送福利：古墓丽影三部曲免费
• 2、国内最值得买的旅行车，都在这了！
• 3、1人乘公交致13人感染，监控暴露关键细节！特定环境下，新冠病毒可传播4.5米
• 4、双生视界好感度攻略
• 5、贵州交通的变化 我们见证着，也参与着

立省500来块！Steam对手又送福利：古墓丽影三部曲免费

12月31日消息，从12月17日开始，Epic连续15天送15款不同的游戏，今天是最后一天，Epic赠送了重磅福利，价值468元的《古墓丽影》新三部曲。

《古墓丽影》新三部一共包括：

《古墓丽影9》年度版：原价65元；

《古墓丽影：崛起》20周年纪念版：原价160元；

《古墓丽影：暗影》最终版：原价243元。

除了《古墓丽影9》只支持繁体中文文本外，另外两部皆支持简体中文和中文语音。《古墓丽影》系列故事围绕英国考古学家劳拉·克罗夫特展开，讲述了她在世界各个地方寻找丢失的文物，以及在古墓遗址探险的经历。

《古墓丽影》1996年首部作品发行就大获成功，游戏在早期基本保持着一年一部续作的水平，发行速度相当快，之中虽然也有像第六部作品《古墓丽影：黑暗天使》出现口碑销量双翻车的经历，但总体各年的作品都较受好评。

截至2020年，《古墓丽影》全系列游戏在全球的出货量超8100万份，女主角劳拉成为游戏史上最知名的角色之一，还被收录到吉尼斯世界记录之中。

值得一提的是，古墓丽影多个作品还上线了macOS平台，M1系列芯片也稍微能跑得动这款游戏。就拿2018年最新发布的《古墓丽影：暗影》为例，M1芯片的核显性能超越了GTX1050Ti，运行《古墓丽影：暗影》时游戏分辨率默认为1920×1200，我们对画质最低、低、中、高、最高分别进行了游戏内置的性能测试。

测试结果显示，最高画质下，游戏的平均帧率为20FPS，有一定卡顿，不太能驾驭最高画质，最低画质的平均帧率接近40FPS，能相对流畅运行。也就是说MacBook Pro 13英寸，在M1芯片加持下，在低画质下可以相对流畅运行以前的3A大作游戏了。M1 Pro/Max的性能更强，能更流畅地运行这款游戏。

国内最值得买的旅行车，都在这了！

旅行车绝对是中国汽车市场上最令人纠结的一个品类，因为在部分车迷眼中，旅行车是格调和生活方式的象征，是诠释自己独特品味的绝妙方式。可对于厂家来说，旅行车则代表着无人问津，除了20年前的桑塔纳旅行车外，其它旅行车无一例外在国内遭遇了市场的冷落，坑得这些车企苦不堪言。尽管如此，依然有不少人抱怨国内的旅行车太少了，以至于自己无法圆旅行车的梦。

可实际上，在我们梳理了国内在售的旅行车后发现，目前中国市场的旅行车已经很全了，那些在欧洲大受欢迎的产品我们基本都能买到！因此，今天我们给大家筛选了国内7个旅行车在售品牌中的好产品，大家看完之后千万别再说国内没有好旅行车卖了！

进口蔚揽

20年前大众桑塔纳旅行版在中国市场奠定了国人对于“大屁股车”的认知，如今20年过去了，大众依然是最热衷于在中国市场投放旅行车的品牌之一。目前，大众在国内提供了蔚揽、进口Arteon猎装、以及国产CC跨界猎装这三款旅行车。其中，进口大众蔚揽是原汁原味的德国版B8代Passat旅行版，前脸设计与咱们国产的迈腾没有太大区别，都是德国原版的设计。作为一辆德国进口车，蔚揽全系搭载190马力2.0T发动机，匹配7速DSG变速箱，售价26.48-33.88万元。值得一提的是，蔚揽在终端还有一定的优惠力度，部分城市优惠后裸车甚至只要22万出头，也就比同样动力水平的国产迈腾贵了2万元左右。

在外形设计上，蔚揽是典型的德国传统旅行车造型风格，整体以平直硬朗的线条为主，给人一种简洁干练的观感。同时，车辆4773mm的车长，以及原汁原味的2791mm标轴，让整车的比例恰到好处。

进口Arteon猎装版

如果你觉得进口蔚揽造型有些传统，那么大众还提供了进口Arteon猎装版，也是原汁原味的德国车，售价34.80万元，同样搭载一台190马力2.0T发动机，以及7速DSG变速箱。Arteon猎装版的外形更加低趴帅气，有着浓厚的轿跑车风格，整体设计也完全没有大众品牌的套娃气质。此外，Arteon的轴距达到了2840mm，车长也达到了4866m，甚至比蔚揽还要长一些，车内空间更加宽敞。

更重要的是，Arteon采用了四个无框车门，直接在气质上与其它传统旅行车拉开了差距，这也是它能比同样进口的蔚揽更贵的重要原因。

国产CC猎装版

当然啦，如果你喜欢Arteon猎装版的无框车门和外观，又觉得价格偏高，其实还可以选择国产CC猎装版，而且国产CC猎装版除了186马力低功率版外，还提供了220马力的高功率版本，动力更加出色。更重要的是，国产CC猎装版的起售价仅为25.69万元，比同样动力水平的进口Arteon猎装版便宜了接近8万块！而且即使是国产CC猎装版的220马力顶配车型，售价也不过29.99万元，比进口Arteon依旧便宜接近5万块。

只不过国产CC猎装版是跨界车型，在车辆的轮眉和包围上增加了一圈黑色塑料，并且在车顶增加了银色行李架。虽然这些设计更加实用，但也少了点猎装车的动感和优雅。

拆掉跨界套件后的国产CC猎装版

不过大家也不用对外观差异过于纠结，因为虽然国产CC猎装版看起来很跨界，但实际上悬架高度与进口版并没有什么区别。所以买到手后，只需要把这些黑色塑料包围拆掉，并换上与车身同色的前后包围，就能瞬间变身为“进口”猎装版了，如今在后市场这类改装方案已经非常成熟且便宜了。

除了大众以外，奥迪也是旅行车的重度追捧者，明知中国市场对旅行车属于叶公好龙的状态，却依然引入了多达6款旅行车！首先咱们来看A4家族，奥迪目前在国内提供了A4 Avant、A4 Allroad、RS 4 Avant这三款旅行车，并且马上S4 Avant也要在国内上市，也就意味着A4家族的所有旅行版在国内都能买到。

A4 Avant

A4 Avant作为目前A4旅行车家族在国内的入门版本，整体设计就是典型的奥迪旅行车简洁硬朗的风格，并没有过分追求运动、轿跑的观感，尤其是大面积的C柱侧窗，让车辆看起来非常干练。价格方面，A4 Avant售价区间为35.98-40.18万元，搭载204马力2.0T发动机，以及7速双离合变速箱，但是只提供前轮驱动。

除了只有前驱这个短板外，A4 Avant的最小离地间隙也只有不到12cm，就是普通轿车的水平。如果开车出去旅行，遇见一些烂土路、石子路的话，可能会过不去。因此，A4 Avant更适合在城市内使用，如果开去旅行的话，就尽量挑一些路况好的地区吧。

A4 Allroad

奥迪作为一个自1977年就开始玩旅行车的品牌，自然也会考虑到旅行车的实用性需求，所以在A4 Avant之上，还提供了一款A4 Allroad。目前A4 Allroad在国内售价为42.88-43.48万元，整体比A4 Avant略贵一些。在外形设计上，A4 Allroad在车身底盘四周增加了一圈跨界套件包围，车顶的行李架也不再是A4 Avant的装饰件，而是真正可以用来捆绑物品，或者在上面安装顶架的结构。

更重要的是，A4 Allroad在硬件结构和通过性上相比A4 Avant有了一定提升。动力方面，A4 Allroad搭载一台252马力2.0T高功率发动机，并且提供了quattro Ultra适时四驱系统。此外，A4 Allroad底盘也比A4 Avant更高，最小离地间隙达到了180mm，甚至比奥迪自家的中型SUV Q5L离地间隙还高了1mm。更高的底盘、更强的动力，再加上一套智能四驱系统，A4 Allroad的越野能力其实要比不少城市SUV还强一些，旅行走烂路完全不在话下。

S4 Avant

对于追求肾上腺素的用户来说，2.0T显然是不够的！这不，最近奥迪正打算将S4 Avant引入国内，实车已经在国内进行测试了。S4 Avant在外形上非常低调，除了红色卡钳以及代表性能的银色后视镜外，几乎与普通的A4 Avant没有太大区别。

车尾的四出排气算是对性能的一种诠释，只不过考虑到国内一些售价10万的三缸SUV都用上了四出排气，如今这似乎也不是什么新奇玩意。当然啦，S4 Avant最大的升级还是动力，引擎舱内是一台3.0T V6单涡轮增压发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，变速箱也升级到了ZF 8AT，搭配机械限滑差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.9秒。至于价格嘛，目前S4 Avant还没正式在国内上市，考虑到三厢版S4的售价是48.08万元，或许S4 Avant的定价会在50万出头的水平。

RS 4 Avant

如果你觉得加速4.9秒的S4 Avant还不够刺激，那么奥迪还给你准备了顶级的RS 4 Avant，国内售价82.88万元。RS 4 Avant作为奥迪RS系列的顶级性能车，前脸使用了一套全新设计的熏黑蜂窝中网，以及更夸张的运动化包围。此外，车辆还标配了275/30 R20规格的大号轮胎，并且采用前置6活塞刹车卡钳。

同时为了应对加宽的轮胎，RS 4 Avant的前后翼子板都做了外扩的宽体造型，车尾还使用了RS家族专属的椭圆形排气，一眼就可以将其与普通S4、A4做出区分。动力方面，RS 4 Avant搭载一台2.9T V6双涡轮增压发动机，最大功率450马力，最大扭矩600N·m，匹配8AT变速箱和机械式quattro全时四驱系统，官方0-100km/h加速仅需4.1秒，实测甚至可以跑出3.9秒的强悍加速成绩！

A6 Avant

除了A4家族外，定位高一级的A6家族在国内同样提供了3款旅行车可选。首先是定位相对最低的A6 Avant，售价区间46.18-50.58万元。A6 Avant的前脸设计跟咱们国产A6L其实没有太大差别，品牌辨识度很高，整车的线条也是奥迪典型的硬朗干练风格。

此外，由于A6 Avant定位中大型轿车，所以车长达到了4951mm，轴距也有2925mm，虽然比不上国产加长A6L超过5米的车长、以及超过3米的轴距，但从绝对参数上看也不算小了。所以A6 Avant的后备厢进深非常不错，乘坐空间也比较宽敞。

动力方面算是A6 Avant的一个小遗憾，目前该车在国内提供190马力、245马力两种功率的2.0T第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，但并没有quattro四驱系统，而是仅提供前轮驱动，作为一辆奥迪，没有四驱的确显得有些没有灵魂。不过根据最新的消息表示，即将在国内上市的2023款A6 Avant车型，将会全系升级EA888 Evo4引擎，功率提升至204、265马力，并且高功率的45TFSI版本将会标配四驱系统，也算是弥补了A6 Avant目前没有四驱的遗憾。

A6 Allroad

如果你觉得2.0T的A6 Avant性能不能令你满意，同时对于车辆底盘的舒适性和通过性有更高要求，奥迪还为你提供了A6 Allroad可选。就像前面提到的A4 Allroad一样，A6 Allroad也是在A6 Avant的基础上增加了一圈黑色跨界套件，悬架高度比A6 Avant提升45mm。价格方面，A6 Allroad要贵了不少，售价达到了58.18-62.28万元。

虽然价格比A6 Avant贵了10万块，但奥迪肯定会让车主觉得这笔钱花得值。首先在动力方面，A6 Allroad全系标配3.0T V6发动机，最大功率354马力，最大扭矩500N·m，搭配7速双离合变速箱。同时，车辆标配了quattro Ultra四驱系统，不仅越野能力比前驱的A6 Avant有明显提升，而且对于车辆的公路稳定性、加速能力都有帮助。最终，A6 Allroad的0-100km/h加速仅需5.3秒，大幅领先2.0T A6 Avant的7.1秒，甚至比福克斯ST、高尔夫GTI这类小钢炮还快，这才是“扮猪吃老虎”嘛！

除了动力的提升外，A6 Allroad还标配了软硬、高低可变的空气悬架，在不同驾驶模式下可以调整悬架的状态，以兼顾运动性和舒适性。在越野时，车辆可以将悬架再提高39mm，加上悬架本身就比A6 Avant高了45mm，相当于整车离地间隙比A6 Avant增加了足足84mm，总离地间隙达到了185mm，已经比Q5L这类城市SUV都要高了！3.0T 四驱 空气悬架，有没有觉得A6 Allroad贵出的10万块属实挺划算？

RS 6 Avant

如果你是一个不差钱的性能党，就想买一辆目前国内最强的旅行车，那么奥迪RS 6 Avant就是一台毫无争议的选择了！这款车素有“地表最强旅行车”的称号，绝对可以满足你对性能、颜值、B格的全面追求，当然啦，RS 6 Avant的价格也来到了145.38万元。在外形设计上，目前这代RS 6可是一点都不低调，引擎盖上四条隆起的肌肉线条，以及夸张的前包围，都向外界清晰传达着“别惹它”的信息。

车尾则使用了RS系列专属的椭圆形排气，并且下包围曲线结构相当夸张，可以供追不上的后车慢慢欣赏。更重要的是，为了提升车辆的稳定性，以及容纳275宽度的轮胎，RS 6相比普通A6 Avant设计了更宽的前后轮拱，显得力量感十足。当然，作为一辆RS，性能才是一台车最核心的卖点。RS 6引擎舱内是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，可以爆发出600马力、800N·m的强劲动力，搭配8AT变速箱和机械差速器quattro全时四驱系统，0-100km/h加速仅需3.6秒，是目前中国市场加速最快的燃油旅行车。

当然啦，RS 6的V8发动机还继承了大众集团一贯优秀的改装潜力，如果你觉得原厂600马力还不够快，只需要刷入一阶改装程序，在不改动任何硬件的情况下，就可以做到700马力、900N·m的动力水平！

多说一句，如果你买了奥迪的旅行车，且手头不差钱的话，海外知名改装品牌ABT有很多针对奥迪品牌的改装方案，可以为上文提到的所有奥迪旅行车进行改装。

除了大众集团对旅行车钟爱有加外，来自北欧的沃尔沃同样有着非常深厚的旅行车底蕴，甚至在不少车迷眼里，沃尔沃的旅行车要更加诱人。目前沃尔沃在中国市场提供了V60以及V90 CC这两款旅行车，虽然看起来数量只有两款，但目前沃尔沃在全球市场，也就只有V60 / V60 CC、V90 / V90 CC这两个旅行车系列，所以也算是雨露均沾了。

V60

V60定位于中型轿车，其实就是S60的旅行版本，目前在国内售价30.43-39.58万元，作为一辆进口旅行车并不算贵，比前面提到的A4 Avant和进口大众Arteon都要便宜了5万块左右。V60的前脸是我们非常熟悉的沃尔沃家族化设计，整体给人一种简约运动的观感，虽然这套设计已经诞生8年了，但现在看来依旧不过时，甚至比如今普遍追求夸张设计的新车更耐看。

侧面是V60最美的角度，简约平直的线条将旅行车该有的优雅身段展露无遗，尽管V60采用了横置前驱平台，但得益于SPA架构独特的结构设计，V60的前悬比很多横置前驱车都要短，前轴到防火墙之间的L113区域反而长的更像是一辆后驱车，这也给它的侧面比例增添了不少美感。

V60的尾部十分优雅，极具家族辨识度的竖向尾灯与后翼子板以及尾门的线条完美融合，整体既有层次感又不会显得杂乱，下方还有货真价实的双边单出排气。可以说，如果比拼颜值的话，V60不会输给目前市面上任何一款旅行车竞品。至于动力方面，V60提供了2.0T高低功率版本，其中B4低功率版本为197马力，B5高功率版本为250马力，车辆全系标配爱信8AT变速箱和48V轻混系统，但仅提供前轮驱动。

V90 CC

在V60之上，沃尔沃还为国内朋友奉上了V90 CC这款跨界旅行车，国内售价44.79-55.69万元。目前这款车在终端有5-6万元的优惠，低配车型实际裸车价不到40万。沃尔沃旅行车的“CC”代表着Cross Country，可以理解为“穿越乡村”，定位类似于奥迪的Allroad。V90 CC在设计上其实没有太多可赘述的，就是把V60放大一圈，然后加高底盘，再增加一圈黑色塑料包围。动力方面，国内的V90 CC仅提供B5一个版本，也就是搭载250马力2.0T发动机，搭配8AT变速箱和48V轻混系统。但由于车辆更注重跨界属性，所以V90 CC标配了全时四驱系统，并且还支持越野模式。

别看V90 CC外形非常像一辆轿车，但它的底盘最小离地间隙达到了惊人的210mm，比奥迪A6 Allroad还多了25mm。大家可能对210mm的离地间隙没什么概念，要知道丰田知名硬派越野车普拉多，它的最小离地间隙也不过220mm，只比V90 CC多了10mm。超高的离地间隙，再加上四驱系统的加持，让V90 CC拥有了超越大部分城市SUV的越野能力，甚至有不少国外玩家给V90 CC换上越野车使用的AT越野胎，去穿越一些烂路。

进口C级旅行版

奔驰的旅行车在国内似乎没有什么存在感，但实际上，目前奔驰也在中国市场投放了C级旅行、AMG C级旅行、以及CLA猎装版这三款旅行车。其中，奔驰C级旅行版目前在国内销售的还是上代车型，提供C 200、C 260两个版本，售价分别为36.08、39.28万元。C级的外形设计相信大家都很熟悉了，与奥迪、沃尔沃的硬朗不同，奔驰C级旅行版整体线条更加圆润柔和。

不过要注意的是，目前C级旅行版全系只提供1.5T发动机，其中C 200为156马力，C 260则为184马力，搭配9AT变速箱和后轮驱动，满足日常代步问题不大，只是大家就不要对性能有什么期待了。

海外新一代C级旅行版

至于去年在海外发布的全新一代C级旅行版，是否还会引入国内目前还不得而知，毕竟C级旅行版在国内的销量也不算出色。

AMG C43旅行版

如果你预算够高，又觉得1.5T的C级旅行版差点意思，那么目前奔驰还提供了AMG C43旅行版可选，售价65.38万元。不过就像普通C级旅行版一样，AMG C 43旅行版也是上代车型，但这也有个好处，因为上代C 43使用的是3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率390马力、最大扭矩520N·m，搭配9AT变速箱和4MATIC全时四驱系统，0-100km/h加速仅需4.8秒。

而前段时间梅赛德斯-AMG在海外发布的新一代C 43，换装了与A 45同系列的2.0T四缸发动机，搭配48V轻混系统，最大功率408马力，最大扭矩500N·m，搭配9速MCT变速箱和4MATIC四驱系统，0-100km/h依然是4.8秒。也就是说，新一代车型在加速能力上并没有提升，却从3.0T V6变成了2.0T四缸，似乎看起来也不是那么诱人......

进口CLA猎跑车

如果你觉得C级旅行版外形有些过时，AMG又价格偏高的话，那么奔驰还给大家准备了更具小众气质的CLA Shooting Brake猎装车，这款车在国内官方称之为CLA猎跑车，提供1.3T的CLA 200、2.0T的CLA 260两种动力规格，售价分别为29.98、37.78万元。CLA猎跑车的前脸设计非常有攻击性，车头像鲨鱼一样向前俯冲，中间是巨大的奔驰三叉星标，下包围也使用了很有运动范儿的AMG-Line套件。

CLA猎跑车整体采用圆润的溜背造型，车顶从B柱就开始一路下溜，直至车尾。极小的侧窗面积，再加上无框车门设计，营造出了很浓厚的轿跑气质。不过这代CLA猎跑车的尾部设计存有一定争议，有人觉得扁平化设计思路非常前沿，也有人觉得这样的设计少了一些优雅。

对于CLA猎跑车的内饰相信大家不会有什么抱怨，两块10.25英寸大屏如今看起来也不过时，AMG风格的平底运动方向盘也很符合车辆轿跑的定位。动力方面，CLA 200采用1.3T四缸发动机，最大功率163马力，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速箱和前轮驱动，0-100km/h加速8.7秒，可以满足日常使用。而CLA 260则采用2.0T发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N·m，同样匹配7速双离合变速箱，但拥有一套四驱系统，0-100km/h加速仅需6.7秒，已经可以媲美高尔夫GTI这样的钢炮了。

Taycan Cross Turismo

说到保时捷的旅行车，大家可能都没什么印象，因为保时捷官方很少宣传这件事，再加上高昂的品牌定价自然关注度不高，所以很多人不知道保时捷旗下的两款轿车Taycan和Panamera还有旅行版本。

Taycan旅行版是本文中唯一一款电动车，4月27日刚刚在国内上市，可以说是崭新的面孔。Taycan旅行版的全称为Taycan Cross Turismo，定位于跨界旅行车，目前在国内提供4、4S、Turbo、Turbo S这款4个版本，售价区间96.80-183.80万元。

上：三厢版 / 下：跨界旅行版

Taycan跨界旅行版的前脸设计与普通三厢版Taycan没有太大区别，低矮的车头、以及保时捷标志性的大灯设计极具辨识度。作为跨界旅行车，Taycan Cross Turismo的车身增加了一圈黑色跨界包围，最小离地间隙为124mm，虽然看起来并不高，但也比普通版Taycan高了20mm。同时，跨界旅行版的车顶还变得更加平直，对于车内的乘坐空间以及后备厢储物空间都有提升。

不过要注意的是，虽然Taycan Cross Turismo看起来很跨界，但它的车身高度只有1409mm，甚至比前面提到的A4 Avant这类非跨界旅行车还矮了50mm左右，再加上保时捷一贯非常宽大厚重的车尾设计，实车看起来依旧是非常低趴的。

作为一辆保时捷，又怎能不说性能呢？目前Taycan跨界旅行版提供了4个性能级别，全系均为双电机四驱 2速变速器的结构，即使是最便宜的Taycan 4版本，也拥有5.1秒破百的实力。而定位最高的Turbo S车型，则拥有默认625马力、超增压“真男人”模式761马力的超高性能，0-100km/h加速仅需2.9秒。不过作为一辆旅行车，Taycan系列最长续航也不过523km，恐怕现阶段还无法满足真正的长途旅行需求，更多还是在城里拿样~

Panamera

比起年轻的Taycan，保时捷另外一款轿车Panamera的知名度就要高得多了。不过说到Panamera，很多人对这款车的印象应该只是一辆掀背轿跑车，但实际上，Panamera也有官方定位的旅行版本，它就是Panamera Sport Tursimo。

左：掀背版 / 右：旅行版

Panamera旅行版的车头设计与掀背版一致，主要差异是从B柱往后，车顶线条更加平直，来提供更好的后排头部空间以及后备箱垂直空间，同时车尾溜背的造型更加收敛，整体给人一种更沉稳敦实的感觉。尺寸方面，二者轴距均为2950mm，车长均为5049mm，占地面积其实是一样的。

目前国内销售的2023款Panamera旅行版，一共只有4、4S两个性能版本，售价分别为119.30、139.30万元。动力方面，两个版本均搭载2.9T V6双涡轮增压发动机，但分为低、高两个功率，低功率Panamera 4为330马力、450N·m，高功率的Panamera 4S为441马力、550N·m。变速箱则是保时捷标志性的8速PDK，搭配全时四驱系统，0-100km/h加速分别为5.3、4.3秒。

说了这么多进口豪华旅行车，很多朋友肯定都觉得旅行车是高不可攀的存在，自己只能与其失之交臂了。可事实并非如此，因为国内市场也有着亲民的旅行车。首先咱们来看一款驾驶性极好的车型--福克斯猎装版。这款车是由长安福特国产的跨界旅行车，售价15.38万元，仅仅比普通三厢ST-Line车型贵了3000元，却可以得到更实用的空间，旅行车的造型，以及比普通版高了25mm的145mm最小离地间隙。

上：海外版 / 下：国产版

国产福克斯猎装版其实就是海外市场福克斯Active Wagon的国产版本，只不过相比海外版，国产版针对前脸造型做了一些调整。

上：海外版 / 下：国产版

而在侧面和尾部设计上，国产版和海外版差别不大，国产版的后杠反光条布置在靠近外侧的位置，同时海外版为右侧单边双出排气，而国产版则是右侧单边单出排气，左侧的排气口是假的装饰件。

要说15万的价格对于一辆合资旅行车来说并不算贵，但福克斯猎装版之所以没有任何关注度，主要还是因为它使用了一台1.5T三缸发动机。虽然174马力、243N·m的参数，以及实测9秒破百的加速能力还算说得过去，同时这台车的底盘调校更是同级前列，但三缸对于国内消费者来说就是一个心结，大家都唯恐避之不及，再加上本身旅行车就是极为小众的市场，自然也就无人问津了。但说实话，福克斯的1.5T三缸机不管是平顺性还是NVH在三缸机里都算是非常好的了，甚至比不少四缸机还好，所以如果你预算15万左右，想买一辆合资旅行车，那么福克斯猎装版就是你唯一、且不会错的选择。

除了合资品牌外，我们的国产品牌也推出过一些很亲民同时很有调性的旅行车，而去年6月上市的紧凑型旅行车宝骏Valli就是一个不错的选择。我知道很多旅行车精神股东因为Valli的“非进口”以及“亲民”标签，一直不承认它的旅行车身份，并在网上召集同伙，公开宣布开除Valli的“瓦罐籍”。但要知道的是，旅行车从诞生之日起就跟“进口”、“昂贵”这些标签没有半毛钱关系，毕竟普通人也有探寻诗和远方的权利，富人更多还是在城内开大G。而Valli正是一款希望让所有人都能享受旅行乐趣的产品，所以它7.98-10.58万元的售价，与吉利帝豪、长安逸动这类传统三厢自主品牌轿车并没有很大差别，都是普通人靠努力就能实现的。

宝骏Valli的外形设计其实是很纯正的旅行车范儿，前脸采用宝骏家族化的分体式灯组，银色的车标看起来丝毫没有廉价感。侧面和尾部是典型的欧洲旅行车硬朗平直的身段，车尾还使用了当下很流行的贯穿式尾灯做点缀。虽然Valli的1.5T发动机只有147马力，在CVT变速箱的传递之下动力并不算强劲，但毕竟花不到10万的价格，就能买到一辆造型纯正、空间也不错的旅行车，还要啥自行车？

很有心意的是，宝骏为了让大家更好地体验到旅行车生活方式，还推出了不少专门适配Valli的周边产品，比如可以扩展车辆储物能力，安装在车顶的储物箱；以及为了满足露营车内睡觉需求，定制尺寸的后备厢睡毯等设备。

对于那些为了玩改装而买旅行车的用户，宝骏官方还自己改出了几台样本供大家参考。从这些官方周边配件，以及官方改装案例不难看出，厂家对于国内的旅行车粉丝还是非常用心的，即使车辆的价格很便宜，却也没有草草了事。

平心而论，旅行车在国内遇冷再正常不过了，毕竟国人追捧的SUV车型在实用性上完全不输旅行车，并且身材还更高大魁梧、离地间隙还更好。没人买归没人买，但如果有人打着资深车迷的旗号大谈国内旅行车有多么匮乏，那大家一定记得把这篇文章分享给他，因为通过本文的归纳总结不难发现，咱们国内的旅行车市场真的已经很丰富了，相对主流的旅行车基本都能买到，至于个别买不到的，以前基本也都来过，并验证了就是没人买才走的......

1人乘公交致13人感染，监控暴露关键细节！特定环境下，新冠病毒可传播4.5米

新冠病毒传播能力较强

在密闭空调车厢内

传播距离最远达4.5米

病毒至少在30分钟内

可漂浮在空气中

并致人感染发病

图文无关。半岛记者 王滨 摄

01

没戴口罩乘车

第一波感染了10人

随着复工复产陆续推进，公共交通疫情防控也愈发重要。

据澎湃新闻报道：

近日，有一项研究以乘坐公共交通引发13人感染的聚集性疫情为案例，探讨了密闭环境下气溶胶传播的可能性。

该研究题目由中华预防医学会主办的《实用预防医学》3月5日首发，作者包括罗垲炜、海政等。

图文无关。半岛记者 王滨 摄

这起聚集性疫情

发生在湖南

先看它的前段传播链条

↓↓

1月28日，乙地报告1例新冠肺炎疑似病例（病例A）。

该患者1月22日发病，1月29日确诊。

发病前的第5天和第3天，曾与其甲地同事李某某（确诊病例，1月16日发病）有共同聚餐和办公的经历。

1月22日12点，病例A未戴口罩乘坐甲地大巴，14点到达乙地。导致同车7人发病（病例B-病例H），此外还有一名无症状感染者（病例I）。

1月22日15点40分，病例A未戴口罩乘坐班车，车程约1小时，导致同车2人发病（病例K和病例L）。

02

患者乘坐的大巴没消毒

结果又有乘客中招

病例A曾乘坐的大巴抵达乙地后，停留了30分钟，未做消毒处理又载客返回甲地。

1名乘客（病例J）搭乘过该车后，而且与病例A坐过的座位临近，1月24日发病。

据调查，病例J无其他特殊旅居史和接触史。

这起疫情还引发了三代续发病例：

和病例A同车的病例B、病例K，之后分别有1名亲属发病，即病例M和病例N。

本起聚集性疫情传播链图 本文图片均来自相关论文

03

在密闭的车厢里

大部分乘客没戴口罩

这起导致13人感染的聚集性疫情，是在怎样的环境下发生的？

研究显示：

1月22日中午，病例A乘坐49座全封闭空调客运大巴。

除司机外共有48个客座，车辆出站时搭乘46人，在路旁接客2人。

病例A与车上最近的一例被感染者（病例E），距离不足0.5米，与最远的一例（病例G）之间距离约为4.5米。

据调查，病例G和病例A分别从大巴车的前后门上下车，途中也没有近距离接触行为。

通过车上的视频发现：

大部分乘客都未戴口罩，被感染的病例均未戴口罩。

大巴车被感染者（病例）座位情况

1月22日下午，病例A乘坐18座空调小巴，车窗均未开。

除司机外共有17个客座。

车上共12人，仅1人佩戴了口罩，车上被感染的2人均未戴口罩。

病例A与最远的一例被感染者（病例K），距离约为4.5米。

小巴车被感染者（病例）座位情况

04

这起聚集性疫情

有两点重要提示

研究指出，这起聚集性疫情共发现密切接触者243人，其中10名确诊病例和1名无症状感染者。

二代病例B的密切接触者M、二代病例K的密切接触者N之后也发病。

并且，10例二代病例和1例无症状感染者，除了与确诊病例A共同乘坐大巴车外，调查发现均无其他明确的流行病学(暴露）史。

2例三代病例除了分别与本案例中的1名确诊病例有明确接触史外，也未发现其他流行病学（暴露）史。

本次聚集性疫情，对于新冠病毒的传播方式有两点重要提示：

一是在密闭的空调车厢内，病毒传播距离有可能超越目前认为的飞沫传播距离（通常为1米）。

本次调查中，病例A乘坐的是一辆全封闭空调大巴，与最远的1例被感染者（病例G）之间距离约为4.5米。

“可能原因是在全封闭空间内，空气的流动动力主要来自于空调产生的热风推动，热空气上升可以将带有病毒的飞沫颗粒运送至较远的距离，远超过通常认识的1m距离。”

研究称，本起疫情中出现的远距离传播也提示，新冠病毒在密闭环境内，有气溶胶传播的可能性。

并且，在有空调风影响的密闭环境内，新型冠状病毒的传播距离会超过通常认识的1米～2米距离。

二是病毒在车厢内有效存活的时长不低于30分钟，且病毒存量能够达到足以致人发病的水平。

如病例A搭乘的大巴在乙地停留30分钟后，一乘客（病例J）搭乘该车返回甲地，在此过程中感染发病。

研究表示，本次聚集性疫情对公众、特别是搭乘公共交通工具的乘客个人防护方面有一些提示。

图文无关。半岛记者 陆金星 摄

小编再次提醒

乘坐地铁、公交、飞机时

记得全程佩戴口罩

减少手与公共区域的接触

避免手在清洁前接触面部

◆据澎湃新闻

责编：王丹

双生视界好感度攻略

文丨Gallone@bigfun社区

在《双生视界》中，除了四维属性生命、攻击、防御、护盾外，好感度也是非常重要的一项数值：

它不仅是各位少女私人档案揭秘、个人剧情开启的必要条件，还是解锁战斗中3个支援位，使战力出现质的飞跃的必要条件之一。

话不多说，就让我们来一起看看好感度相关的玩法吧～

好感度获取

在《双生视界》中，好感度的获取有如下主要途径：

1、摸头

在主界面和咖啡馆的送礼页面一共可以进行5次（所有角色共用次数）摸头杀，每次可以好感度 50（不要想着摸些奇怪的地方233），1小时恢复1次

2、特训

主线关卡推至2-4后开启，便可以通过消耗一定时间来获取好感度，特训的同时也可以去咖啡馆的后院看她哦。

3、送礼物

这也是获取好感度最快的办法。

游戏中的礼物有4种品质白蓝紫橙，非偏好情况下，将 30/60/150/300的好感度。

其中白色品质的零食盒子、蓝色品质的多肉盆栽、紫色品质的红唇爱丽丝和橙色品质的香水瓶为通用好感道具，并无偏好加成。

而各位少女偏好的礼物如下：

艾琳：古董电影海报 75、时尚服饰单品 375；

洛可可：蜂蜜牛奶 75、瑞士蛋糕卷 375；

千姬：名品茶叶 75、三叶神宫御守 375；

伊珂丝：三文鱼雪糕 75、高阶魔方 375；

高奈利亚：特种炮兵手册 75、违禁枪械零件 375；

时无瑕：手账本 75、钨金钢笔 375

时无忧：蓝牙耳机 75、拍立得相机 375

丽达：仙人掌盆栽 75、超市打折券 375

朱诺：手工苹果派 75、竞赛级滑冰鞋 375

格兰妮：精致发带 75、高级厨具 375

苏小真：应援灯 75、万国美食锦盒 375

沐恩：解剖学书籍 75、名家黑胶唱片 375

感觉记不住？除了可以翻阅攻略，还可以根据每位少女的人设与偏好进行联想～

比如说千姬是位和风妹子，所以茶和御守就是她的偏好礼物；高奈利亚是雇佣兵，所以炮兵手册和枪械零件是她的爱。

好感度礼物中，蓝色和橙色的偏好礼物均可以在商店中获得，其中蓝色礼物可以在万物交易所（地球币10）和军需换购（晶币12000）中随机刷出，而橙色礼物只能在万物交易所中通过消耗50地球币获得。

其它：

在咖啡馆的宿舍和前厅瞎转悠会概率遇到随机事件（头上出现黄色感叹号），也会给一些好感度奖励。

还有在终端中与妹子们聊天、回复朋友圈，也可以得到些好感度。目前来看终端中的内容是跟着剧情关卡走的，所以获得的好感数量还是比较有限的。

好感度相关功能及等级要求：

说完了获取好感度的途径后，下面就来简单介绍一下好感度主要可以开启哪些功能～

开启相应共度之时中的个人剧情：

每10级好感度会开启1个主线和支线个人剧情，部分会有CG图。

主线剧情道具掉落如下：

地球币/晶石/其它

0：30/5000/1阶通用战场数据库*3

10：30/10000/1阶通用战场数据库*5

20：30/10000/2阶通用战场数据库*3

30：30/20000/2阶通用战场数据库*5

40：30/30000/初级格式塔训练仪*1

支线奖励均为10地球币与3000晶币，且分别需要通关2-6/3-6/4-6/5-6/5-12后开启

解锁闪耀之刻的CG（一般为后三个）：

10级好感度后，抽到相应的卡片即可解锁全部闪耀之刻CG及相应剧情。

解锁秘密档案：

每10级好感度会解锁新的秘密档案，比如说下图的时无忧，可以获得许多有趣的信息～

开启角色支援位：

好感度10，通关4-1：开启支援位1

好感度20，通关6-1：开启支援位2

好感度30，通关8-1：开启支援位3

支援位是《双生视界》中一个能够迅速提高战力的方法。

下图的时无瑕，在40级时四维为生命/攻击/防御/护盾=894/216/106/432；

而消耗较多的突破道具和升级到达70级后，四维提升至生命/攻击/防御/护盾=1395/338/166/675；

即30级带来的提升值为生命/攻击/防御/护盾=501/122/60/243，且在前中期，普通关卡4-1推荐练度为4630、6-1推荐练度为9810，如果想要光靠突破至升满级来提高队伍实力，还是比较难以在短时间内实现的。这时，支援位的作用便体现了出来。可以看到，2张40级支援卡带来的面板提升直接超越了突破至70级所带来的收益。

且在40级以内，角色卡牌的品质对四维数值的影响较小，所以哪怕换成白卡，只要依然喂满40级，能够带来的加成值依然非常可观。

根据目前测试中的规则，每张副卡将为主卡提供自身属性*30%的直接面板加成，且与被支援卡的品质、等级无关。

而如果显示为属性加成卡则加成力度更大，比如下面这张40级的女仆无忧，分别给有无属性加成的角色提供支援时的对比就很明显。

而从上述支援位加成的相关情况我们也可以看出，支援者的等级远比品质要重要，因此也算是非常节约金钱（地球币）的一种提战力方式了。

值得注意的是，角色一旦成为了支援者，那么就不能出现在正式编队里，这里就需要玩家自行权衡谁作为主力谁作为支援的问题了。

好感度升级消耗情况：

据统计，前50级升级所需好感度如下表所示。

因为30级以后除了开剧情和档案，暂时没有体现出太大的用处，而礼物的获取途径目前看还是比较少的，建议是先努力堆几位主力的好感度，与推4-1、6-1、8-1的进度同步到10、20、30级后，再去攻略别的妹子。

1～10级需提升1145点好感度，即最少需要消耗3个橙色偏好礼物 1个白色通用礼物，考虑到橙色偏好礼物的随机刷新和获取代价，节约点可以用蓝色刷，最少消耗15蓝 1白；

11～20级需再提升2537好感度，即最少需要再消耗再消耗7橙或者34蓝；

21～30级需再提升7640好感度，即最少需要再消耗21橙或者102蓝。

综上，因为如果仅培养3位少女，就无法每次都用克制关卡怪的最佳阵容，培养3位 机动成员便可能是一个更好的选择。那么为了支援位的开启，礼物的消耗量其实是很大的（如果后续不出新的获取途径），还是要充分分配好这块的资源。

结语：

其实通过上述好感度相关玩法的介绍我们可以发现，它无论在休闲玩法还是主线玩法中，都是非常重要的一环。所以：

革命（攻略）尚未成功，同志仍需努力啊！

贵州交通的变化 我们见证着，也参与着

编者按：历史长河中，十年只是一瞬。而在贵州，十年是浓墨重彩的一笔。这十年，堪称贵州“黄金十年”：彻底撕掉千百年来的绝对贫困标签，实现从解决温饱、总体小康到全面小康的历史性跨越，居民人均纯收入增速持续位居全国前列。小康，一头连着民族复兴的大梦想，一头连着每个家庭、每个贵州人的小日子。吃、穿、住、行，网络、就医、教育，每个关键词背后，都有说不尽的美好生活；每个人的生活中，都有道不完的温馨故事。这是贵州的故事，也是中国的故事。

【人物简介】李钊，贵州路桥集团有限公司四分公司副总经理、总工程师

我是李钊，贵州贵阳人，也是一名交通人。

过去十年，贵州交通发生了翻天覆地的变化。回首十年，贵州交通的变化，我和妻子秦桂芳见证着，也参与着。

我俩是大学同学，大学就读中南大学，专业都是土木工程。

读书那会儿，我从贵阳坐火车去长沙，一个单边就要16个小时，很不方便。放假去黔东南州找同学玩，一大早坐上的车，晚上才能到。

切身的体会让我坚定了毕业后一定要把专业所学带回家乡，为家乡交通建设尽一份绵薄之力的想法。

毕业后，我和妻子如愿入职贵州路桥集团有限公司。在各个项目的建设一线辗转，在一群老师傅的带领下，慢慢积累着经验。从一名普通的技术员，到攻坚团队的主力，再到项目总工程师，我们俩不断地学习，也在不断地成长。

毕业后，李钊和妻子秦桂芳学以致用，一直奋战在贵州交通建设一线

自身成长的同时，我们更亲历了贵州交通的巨变。这种变化，首先体现在项目建设使用的设备和技术上。

还记得多年前我们修桥时需要架桥机，那时的中国在这一领域可以说还处于空白阶段，国外对我们狮子大开口，以很高的价格卖给国内。没有钱怎么办？我们只能使用土办法，项目技术团队自力更生，通过贝雷梁自行组拼了架桥机。但是，我们自己组装的架桥机在当时和国外的相比，在性能上还是有差距。

不过，随着近年来国内基建产业的高速发展，国产设备逐渐超越国外同类型设备，价格却只需要国外设备的五分之一，甚至十分之一。

设备越来越先进，使得硬件短板得以弥补，也让我们这些技术人员“如虎添翼”，可以更好地去研发新技术。

2014年，我被调到六广河特大桥项目部，担任六广河特大桥项目总工程师。

六广河特大桥位于息黔高速公路，桥梁全长1280米，是当时贵州省内跨径最大的叠合梁斜拉桥。大桥所处位置地形复杂，施工难度大，技术含量高。

我牵头组建了技术攻关小组和研发小组，向难题发起了攻势。最终，结合息黔高速六广河特大桥钢梁顶推施工工程，我们和第三方单位共同研发设计出步履式同步顶推系统。

该系统成功应用于六广河特大桥黔西岸边跨钢梁顶推施工，顶推钢梁长243米，24个节段，约2500余吨钢梁。自2016年4月18日开始第一次顶推，6月15日钢梁整体安全顺利顶推到位，共历时59天。在保证大桥安全质量的前提下，比预计工期提前三个月完成大桥建设。

贵阳经金沙至古蔺(贵金古)高速公路重要控制性工程——金烽乌江大桥的建设目前正在如火如荼的建设中。该桥系贵州省内第一座采用预制索股法施工的超宽(六车道)钢桁梁悬索桥，主跨650米，两岸均采用重力式锚碇。

为解决锚碇预应力管道和型钢支架“打架”的问题，施工过程中，我们创新采用了BIM技术，通过三维模型来指导精确下料及拼装，提高了现场安装效率的同时，也能有效节约型钢支架的数量，大大节约施工成本。据计算，仅通过这项技术，全桥两个锚碇加起来节约了近200吨型钢支架。

随着贵州交通建设的突飞猛进，我们这些省内交通建设企业的施工与管理水平也得到迅速提升，以贵州路桥集团、贵州公路集团、贵州桥梁集团为代表的企业依托精湛技术，走出大山，走向世界。

这几年，我们承建了很多省外的项目，在广州、重庆等地的项目施工现场，都有贵州交通人的身影。 参与其中的同时，我也在同步见证贵州交通的大发展。

伴随中国高速铁路网络八纵八横的全面打通，贵州全境高铁穿行，民航机场密度西南第一，高速公路纵横交错。世界高桥前100名中有50座、前10名中有5座在贵州。山高水险的贵州，终于实现了“机场星罗棋布，市市通高铁，县县通高速，村村通硬化路”的宏伟蓝图。

借助便利的交通运输环境，这十年，贵州经济发展日新月异，年年都有大变化。这十年，贵州百姓生活越来越便利，日子越过越美好。

作为总工程师，李钊常常蹲点在项目上。图为他在项目上检查深水基础钢护筒

我现在在六安高速项目上，为保证节日期间的施工进度、质量和安全，我和同事们依然奋战在施工一线。

贵州的交通建设，我仍在参与。同时，我也更期待见证贵州下一个十年的精彩故事。

口述：李 钊 记者：程 曦