宜兴同城游戏大厅手机版(江苏省常州市简介)

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宜兴同城游戏大厅文章列表:

• 1、江苏省常州市简介
• 2、扩散！宜兴这22个邮政网点也能办理交通管理业务！
• 3、铸城为民打造宜居城市升级版
• 4、新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路——选线选址的合理性分析一
• 5、斥资35亿从马云手里抢走国安，神秘的中赫集团什么来头？

江苏省常州市简介

常州，是江苏省地级市，地处江南、长江三角洲中心地带，是长江三角洲地区中心城市之一、先进制造业基地和文化旅游名城^[1]，江苏长江经济带重要组成部分，与苏州、无锡构成苏锡常都市圈。^[2]

截至2015年，常州辖天宁区、钟楼区、新北区、武进区、金坛区五个市辖区和溧阳市一个县级市，21个街道办事处、37个镇、807个行政村、323个居委会，总面积4385平方公里。

常州是一座有3200多年历史的历史文化名城^[3]，曾有过延陵、毗陵、晋陵、南兰陵、武进等名称，隋文帝开皇九年（589年）始改常州，于1949年设市。^[2]中国大运河常州段入选世界遗产名录。

常州是长江文明和吴文化的发源地之一，也是南朝齐梁故里，被称为“中吴要辅”。^[4]常州境内风景名胜、历史古迹较多，有中华恐龙园、嬉戏谷、春秋淹城等主题公园和天目湖、南山、太湖湾、滆湖等自然风景区。^[2]

常州人属江浙民系，使用吴语。常州有季札、展昭、陈济、吴稚晖等历史名人，主要特产有萝卜干、大麻糕、野山笋等。^[2]

2018年12月6日，常州市入选“中国大陆最佳地级城市30强”，排第4名。

常州为新石器时代村落遗址距今已有6000余年，有马家浜文化与崧泽文化叠压地层。天宁区青龙镇潘家塘、奚蒋塘、刘家村一带的潘家塘聚落遗址于1976年发现，距今5500多年，下层属于马家浜文化时期，浅层属于崧泽文化时期。戚墅堰区丁堰乡排姆村附近的常州果园遗址于1986年发现，距今5000多年，属马家浜文化后期。武进区郑陆镇三皇庙村寺墩遗址，距今约4500年，属良渚文化时期。^[7]

自吴太伯从先周一路南奔至长江下游南岸太湖流域百越之地建立句吴（吴囯的前身），常州作为吴国领地已有3200多年的文字记载史。常州武进区的淹城遗址，是中国目前西周到春秋时期保存下来的最古老的城市，也是世界上仅有的三城三河形制的古城，迄今已有近3000多年历史。淹城的最早文字记载见于汉朝《越绝书》：“毗陵县南城，故古淹君地也。”古代“奄”、“淹”两字相通。奄国为商殷属国，今山东曲阜县东有奄里，即淹里，也即是奄国所在地。

周成王初年（约公元前1042年），奄人随同纣子武康和蒲姑人、东夷人一起抗周。三年，周杀武庚、定奄、灭蒲姑。奄和蒲姑遗民南逃，逗留在江淮之间，后又至太湖流域，淹城之称为古淹君地便是在此时。此外，武进区境内还有春秋时期吴国的阖闾城遗址和胥城遗址等。^[8]春秋末期（前547年），吴王寿梦第四子季札封邑延陵，开始了长达2500多年有准确纪年和确切地名的历史。^[9]

西汉高祖五年（公元前202年）改延陵为毗陵，为县治。王莽改毗坛，东汉建武元年时又复称毗陵。三国吴嘉禾三年（234年），分无锡县置毗陵典农校尉，屯田垦殖并统诸县。

西晋大康二年（281年）建毗陵郡，辖丹徒、曲阿（丹阳）、武进、延陵、毗陵、暨阳（江阴、张家港西部）、无锡7县，是为江南大郡。以毗陵命名的江南大驿——毗陵驿就设于此。^[10][11]西晋惠帝永兴元年（305年）为避东海王越（司马越）世子司马毘讳，改毗陵为晋陵，晋陵之名前后沿用290多年。

永嘉之乱中原士族纷纷南迁，占地聚居，侨置郡县，一度曾在武进县境内设有兰陵郡、兰陵县，在晋陵县境内设有东莞郡领宫县、东莞、姑幕3县，直至南朝末期遂先后废止。

隋文帝开皇三年（583年）废郡，以州统县。开皇九年（589年）于常熟县置常州，后割常熟县入苏州，遂移常州治于晋陵，常州之名由此始。此后，虽曾改称过毗陵、晋陵、长春、尝州，但时间都很短暂，而常州之名沿用至今将近1400年。

唐武宗会昌四年（840年），升常州为望，列入全国州府十望之一。

宋代，常州属两浙西路。

宋元之际，发生常州之战。伯颜攻克常州后，下令屠城。元至元十四年（1277年）升常州路，属江浙等处行中书省，治晋陵县、武进县（两县同城），领晋陵、武进二县和宜兴、无锡二州。至正十七年（1357年）朱元璋改置长春府，同年更名常州府。

清雍正四年（1726年）析武进另置阳湖，析无锡另设金匮，析宜兴另立荆溪，加上原领江阴、靖江，常州府统领8县，故有“中吴要辅，八邑名都”之称。^[10][8][11]

1953年1月1日，常州市为省辖市。

1958年，镇江专区改名为常州专区，专署由镇江市迁至常州市。常州市划归常州专区领导。

1959年，常州专区改为镇江专区，专署由常州市仍迁驻镇江市。常州市划归镇江专区领导。

1960年，镇江专区武进县划归常州市领导。

1962年，常州市改为省辖市。武进县划归镇江专区领导。

1983年实行市管县体制，镇江地区的武进、金坛、溧阳县划归常州市领导。市区设广化、天宁、钟楼、戚墅堰、郊区5个市辖区。常州市共辖3县5区。

常州地处长江下游南岸，太湖流域水网平原，位于江苏省南部，长江三角洲中心地带，北携长江，南衔太湖，东望东海，与上海、南京、杭州皆等距相邻，扼江南地理要冲，与苏州、无锡联袂成片。北纬31°09′-32°04′、东经119°08′-120°12′。境内地势西南略高，东北略低，高低相差2米左右。

地形地貌

常州地貌类型属高沙平原，山丘平圩兼有。南为天目山余脉，西为茅山山脉，北为宁镇山脉尾部，中部和东部为宽广的平原、圩区。境内地势西南略高，东北略低，高低相差2米左右。^[16]

气候条件

常州属于北亚热带海洋性气候，常年气候温和，雨量充沛，四季分明。常州春末夏初时多有梅雨发生，夏季炎热多雨，最高气温度常达36℃以上，冬季空气湿润，气候阴冷。

生物资源

植物: 常州常见的裸子、被子植物门所属植物有1000余种，分属100多科。中药资源丰富，已发现1000多个品种可入药，其中紫苏、荆芥、半夏、苍术等植物类药912种，动物类药92种，矿物类药11种。有239种被国家和省定为大宗重点品种药，其中茅山苍术、兰陵（万绥）半夏、孟城荆芥为全国著名药材。

动物: 常见的环节、软体、节肢、脊索动物门所属动物达200余种，分属13纲。可供食用的有蚌、虾、蟹、鱼、野鸡、兔等，可作裘皮的有黄鼬、豹猫、草兔、獾等，可保护农林业的有石龙子、杜鹃、啄木鸟、灰喜鹊、家蝠等。^[17]

林业资源

常州丘陵山区拥有丰富的自然植被，森林覆盖率达70%，溧阳有木本树260多种，活立木蓄积量60.96万立方米，被列为江苏省林特产重点基地之一。盛产毛竹、江竹、淡竹、石竹的南部山区，素以“竹海”著称，竹产量居江苏省第二。^[17]

矿产资源

常州各地景色(17)

常州山区丘陵资源丰富，物产繁茂。山地构成的岩石，主要是石英砂岩、页岩、砾岩，其次为大理岩、花岗岩、玄武岩等，都是良好的建筑材料。孟城的斧劈石，棱角分明，有白色、黄色纹路，以其制作盆景，具有雄、秀、险之天然美，被誉为“孟河独秀”。

常州境内有小煤矿分布，如武进的卜弋、厚余煤矿，金坛的儒林、茅山煤矿，溧阳的上黄、竹箦煤矿。溧阳境内有少量的铁、铜、锰等矿产。金坛已探明的盐矿储量162.42亿吨（氯化钠储量125.38亿吨），分布于60.5平方公里范围内。1994年1月，茅溪盐矿建槽投产，形成年产300万标卤（即30万吨固体盐）的生产能力，达到国家级大矿标准。

扩散！宜兴这22个邮政网点也能办理交通管理业务！

车驾管业务哪里可以办？

车管所、网络、手机

……

好消息！！

最近又多了一个选择哦~

那就是邮政网点！

邮政网点可以办理哪些具体交通管理业务？

目前，无锡邮政网点已能办理4大类33项具体交管业务，包括：

驾驶证业补、换证（外地驾驶证也可以）、联系方式变更；

补、换领机动车号牌/行驶证/检验合格标志、6年内免检机动车申领检验合格标志、机动车抵押/解除抵押登记、联系方式变更；

电子警察处理（仅限简易程序）；

互联网用户窗口注册、变更（仅限个人用户）。

宜兴已开通办理交管业务的邮政网点有哪些？

目前，无锡市已建成61个办理交管业务的邮政网点（23个配备有远程体检、拍照功能），其中市区24个网点（13个体检点），江阴15个网点（5个体检点），宜兴22个网点（5个体检点）。至9月底，全市将建成100个办理交管业务网点，其中50个配备有远程体检、拍照功能。

宜兴22个网点

交管业务详细清单看过来

在邮政网点申请办理交管业务的流程是什么？

◤

选择就近邮政网点

↓

提交相关材料

邮政窗口受理业务

申请人回家

↓

交警网办中心办理相关业务、

制作牌证

并交邮政部门在48小时内寄达申请人

↓

申请人签收

邮政网点办理的交通管理业务如何收费？

◤

01

车管规费：

机动车驾驶证、行驶证、登记证书工本费：10元/本。

汽车号牌（反光）：100元/副；摩托车号牌（反光）：70元/副；挂车号牌（反光）：50元/面。

2

驾驶人体检费：

以医疗机构备案公布的收费标准为准。

3证件照片：

10元/次。

3

邮政证件寄办费用：

（1）免费代办车管业务；

（2）机动车行驶证、登记证书、驾驶证，同城15元/次，省内25元/次，省外30元/次；汽车号牌：同城25元/次，省内30元/次，省外35元/次。

（3）处理交通违法不收取邮寄费，如当事人申请邮寄《处罚决定书》的，按上述收费标准收取（按一次办理收取，不论份数）。

例如：常见的补办驾驶证业务（本市邮寄）,只需收取补办驾驶证的工本费10元 邮寄费用（同城15元）共25元。

在邮政网点办理交管业务后多长时间能够拿到新的牌证？

◤

驾驶证业务、六年免检车辆合法检验合格标志业务（9月1日开始）一般可在受理结束之时起24小时内将新证（合格标志）送达申请人，其他业务可在受理结束之时起48小时内将牌证送达申请人。

需要体检的驾驶证业务可以在邮政网点办理吗？

◤

可以。目前全市有23个邮政网点配备有远程体检、拍照功能，9月底将增加到50个远程体检、拍照网点，所有驾驶证业务可以“一站办结”，不需要先去医院体检后办理，请大家注意“网点一览表”中“远程体检拍照——开通”的网点，即可办理所有驾驶证业务。

申请人可以委托别人到邮政代办网点办理业务吗？

◤

目前不可以，需要驾驶人、车主本人到场办理。

在邮政网点办理驾驶证换证、六年内免检车辆核发检验合格标志业务后能正常开车吗？

◤

如果驾驶证、年检未过期的，可以正常开车。在邮政网点办理驾驶换证业务不收缴老证，而是送达新证的同时回收老证，不影响驾驶证正常使用。

邮政网点办理六年内免检车辆核发检验合格标志业务也只收取行驶证副本（用于签证），不收取行驶证正本，车主可凭行驶证正本正常驾驶车辆。

另外，2018年9月1日起，公安部对机动车检验将取消行驶证签证环节，仅核发机动车检验合格标志，届时，在邮政网点申请办理六年内免检车辆核发检验合格标志业务将不再需要提交行驶证了。

特别提醒

想去邮政网点办理交管业务的

以下事项需要提醒注意：

1、需要驾驶人或车主本人申请；

2、邮政便民服务点可处理私家车单笔罚款不超过200元的电子警察，还可现场绑定非本人机动车后处理其名下的电子警察，一定要携带身份证、驾驶证、行驶证等相关证件。

3、驾驶证有效期满前90天内即可提前办理驾驶证期满换证业务，如驾驶证已过期，可以正常办理换证业务，但不能驾驶机动车。

4、A/B类驾驶证期满换证如有扣分记录的，不能在邮政网点办理换证业务，需要至我市“驾驶人审验和满分教育教育点”办理审验后在公安网点办理期满换证业务。

5、驾驶证自愿降级业务邮政网点目前暂未开通。

6、驾驶证业务请至“远程体检拍照——开通”的网点办理，请勿去未开通的网点办理。

7、机动车检验有效期满前3个月内可以办理6年免检申领检验合格标志业务，已过检验期的，可以正常申办业务，但请不要继续使用机动车。

8、2014年5月1日后注册、转移登记的机动车能在邮政网点办理行驶证补证业务。之前登记的机动车，如需要补领行驶证的，由于未采集过机动车照片，请至车管所各机动车登记服务站办理。

咨询、投诉热线在这里：

邮政咨询投诉电话：82832965、11185。

编辑：姜露

铸城为民打造宜居城市升级版

从高速便捷的宁杭高铁，到四通八达的市内交通；从景色宜人的城市“会客厅”，到沁人心脾的景区绿道；从气势恢宏的现代化新城，到整洁清新的集镇村庄……

市第十二次党代会以来，宜兴市坚持高强度投入、高品质建设、高水平管理，城市品质不断提升，人居环境日益优化，一个生态宜居城市“升级版”呈现在人们面前，一座魅力独具的“现代化滨氿花园城市”正在崛起之中。

关注民生 城市功能形态更优

建设魅力宜居城市，核心是以人为本、关键是提升质量。市第十二次党代会以来，围绕推动城市功能品质品位提升的目标，宜兴市精心描绘、精致建设，高水平塑造现代化品质之城、魅力之城，全力提升市民幸福感，城市建设重点逐渐从扩张型向提升内涵方向转变，城建关注民生质量的“人本化”色彩更加鲜明。截至2015年底，宜兴市城市建成区面积已达78平方公里。

围绕“建设高品位人居城市，提升群众幸福指数”等目标，宜兴市持续加大投入，精心做好民生城建。近五年中，万达广场、八佰伴购物中心等大型综合体相继开业；宜兴文化中心、市中医医院、城东菜场建成；东氿公园、东氿市民广场等落成，新庄大桥、梅林大桥建成通车，市政务服务中心改扩建工程启动……城东新城内涵更加丰富、交通出行更加通畅、生活更加舒适宜人。同时，结合城市现状和广大人民群众实际需求，市建设等部门大力推进人民路综合改造、荆溪路综合改造等一批市政重点工程建设，老小区美容“逆生长”，弱电、供水线网升级……老城区面貌得到持续改善。另外，建成区绿化覆盖面积从2011年的2840公顷，增长至2015年的3355.6公顷。一项项民生工程的精细化实施，让百姓收获了许多意外惊喜。

在城区环境不断优化提升的同时，镇村建设也稳步推进。全市多个板块克服资金紧张等制约因素，从道路改造、环境整治、优化集镇等入手，逐步完善功能，不断提升形象。近五年来，3324个村庄的环境整治任务、210个三星级康居乡村的创建任务顺利完成，极大改善了农村居民的生活环境。并高标准完成10多个被撤并乡镇的老集镇提升改造，有力地回应群众改善集镇面貌的诉求。

内通外联 大手笔绘就便捷交通

交通是城市发展的大动脉。宁杭高铁开通、城乡公交投运、公路建设大步向前……这五年，是目前宜兴市交通发展史上最具里程碑意义的重要时期。市委、市政府大力实施“大交通”发展战略，积极推进交通重点项目建设，高速铁路、高速公路、国省干道、内河航运等立体综合的现代大交通体系基本形成。

市第十二次党代会以来，宜兴市交通以改善民生为己任，以重大项目为抓手，交通基础设施累计投入74亿元，扎实推进各项建设，构筑起公路、铁路、水路一体化发展的交通基础设施网络，承载起一座城市提速转型发展的梦想。2013年宁杭高铁通车，宜兴结束没有客运铁路的历史，全方位融入长三角“一小时经济都市圈”。目前，宜兴站日均客流量居沿线同类城市之首。围绕增强城市内部畅通度和对外辐射能力，宜兴市全力推进国省干道、旅游干线建设等。五年来，全市干线公路建设里程达315公里，完成104国道宜兴段等道路改造；建设范蠡大道、站前大道等市内干线公路以及阳灵隧道等旅游公路；完成乡村道路提档升级516公里，改造危旧桥梁217座，全市农村公路全部达到等级公路标准。至去年底，全市公路总里程2448公里，为未来城市能级提升和城市能量的释放拓展了空间。

这五年，也是客运公交快速发展的五年。先后建成高铁站前广场、城东公交总站等一大批公交客运场站，大力实施城市公交电子站牌、城乡公交候车亭等建设，实现“镇镇有站、村村有亭”的发展目标。至去年，宜兴市已初步形成了以高铁出行为核心，中长途公路客运为补充的城际客运体系和城镇村三级公交服务体系，城乡群众的出行条件明显改善。

服务均等 城乡间界限日益模糊

公用事业是城乡建设发展的重要支撑，是保障民生的重要内容。宜兴市始终把发展公用事业作为统筹城乡发展、增进民生福祉的战略工程、民心工程，着力消除城乡、区域发展的不平衡性。一张张“幸福网”成功打破了“城乡分治”的传统格局，创造了多个“宜兴经验”，让城乡居民均等地享受公共资源和改革发展的丰硕成果。

全市市域面积的四分之三是农村，在实现城乡规划一体化的基础上，宜兴市逐步实现交通、供水、供气、污水处理、垃圾处理、绿化、管理等“城乡一体化”，农村群众享受到与城里人同样便利的生活。为使全市百万群众喝上优质I类水，先后完成横山水库供水主管网复线和油车水库等建设，供水主管网超2400公里。

目前，供水管网和供水水源均实现“双保险”，实现城乡一体同城同质同价的饮用水保供体系。为加快推进城乡污水处理，积极采用“BT”“BOT”等方式，在全省率先建立起统一规划、建设、运行、监管的污水处理基础设施建设运行模式，目前仅污水管就埋设1500多公里，污水处理在全国处于领先水平。垃圾处理是全面提升农村环境的主要方面，宜兴市独创政府出资“购买”垃圾的方式，在全省率先建立起“组保洁、村收集、镇转运、市处理”的城乡生活垃圾收运处理体系；天然气不仅实现多气源保供，还从“镇镇通”大步迈向“镇镇用”，近五年新增开户用户约6.3万户……

为充分适应城乡一体的公用监管服务需求，宜兴市建立公用事业城乡一体化管理中心，实现实时指挥调度监管服务“大统一”。并启用“12345”政府公共服务热线等，以“一键受理”的形式，实现了公用服务的便民化。在全市建设了公用事业服务网点30多个，形成了高效、快速、便捷的公用事业服务“便民网”。

新建盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路——选线选址的合理性分析一

与铁路规划相容性分析

国家中长期铁路网规划

根据国家《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536 号），为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在“四纵四横”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速 200 公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建设支撑和引领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的城市群城际客运铁路。京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝、中原、山东半岛等城市群，建成城际铁路网。

盐泰锡常宜铁路北接青盐和徐盐铁路，南连宁杭高铁，是沿海、京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线，实现沿海青岛、连云港、盐城与南京、杭州等核心城市的便捷沟通，对支撑和引领新型城镇化发展、连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能具有重要作用。

因此，本项目是沿海、京沪（杭）两大主通道之间的重要连接线，是国家高速铁路网、长三角城际铁路网的重要组成部分。

长江三角洲地区多层次轨道交通规划

根据国家发展改革委关于印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的通知（发改基础〔2021〕811 号）， 规划目标：

到 2025 年，基本建成轨道上的长三角，形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通多层次、优衔接、高品质的轨道交通系统，长三角地区成为多层次轨道交通深度融合发展示范引领区，有效支撑基础设施互联互通和区域一体化发展。轨道交通总里程达到 2.2 万公里以上，新增里程超过 8000 公里，高速铁路通达地级以上城市，铁路联通全部城区常住人口 20 万以上的城市，轨道交通运输服务覆盖 80%的城区常住人口 5 万以上的城镇。

江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划

根据《江苏省“十四五”铁路发展暨中长期路网布局规划》（苏政办发〔2021〕76 号）确定的发展目标，到 2025 年，铁路网络持续完善，支撑区域协调发展的基础更加扎实。

新增铁路里程约 1000 公里，总里程达到 5200 公里。高速铁路里程约 3000 公里，覆盖所有设区市和 90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约 1000公里。沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率 70%左右。客货运全程服务效率更高，助力城市群一体发展的条件不断改善。省会南京与国家主要城市群 4-6 小时通达，与长三角中心城市 1 小时通达，与各设区市 1.5 小时通达；基本实现各设区市间 2 小时通达，与长三角中心区城市 3 小时通达；宁镇扬、苏锡常、沪苏通、徐连淮形成 1 小时交通圈。

规划要求形成“六纵六横”高速铁路网建设，其中，“六纵”通道之一的盐杭通道规划为：通道经盐城、泰州、无锡、常州等城市，规划建设盐城经泰州无锡常州至宜兴铁路、宜兴至湖州铁路、常州至泰州铁路等，形成长三角城市群内部的快速城际通道。

因此，本项目的建设是江苏省贯彻铁路网规划，加快江苏省高速铁路网的形成、完善南北向路网布局、构建便捷过江通道，实现长江北岸的盐城、泰州等地与苏南地区的便捷客运交流，促进苏北、苏中与苏南地区互联互通的需要。

该规划图线路为示意线路，在可研和初步设计阶段中根据实际情况对线路进行优化，比如在途径城市由盐城大丰变为途径兴化、在兴化避让 1000kV 超高压电力线、在泰州减少对泰州高铁新城、靖江城北园区的切割、有效绕避靖江孤山煤矿采空区、在常州与规划的常泰线路接轨、在宜兴避让生态保护红线-宜兴国家森林公园，同时为减少拆迁、优化线性(尽量避免小曲线半径限速)等因素导致线位发生变更。

与《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》符合性

2018 年 12 月 26 日，国家发展改革委批复了《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》（发改基础〔2018〕1911 号）：

为深入实施推动长江经济带发展战略，支持长三角一体化，完善江苏沿江城市群综合交通网络布局，促进高质量发展，同意江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）。近期建设规划项目：包括盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线、常州-无锡-苏州-上海线江苏段等 6 个项目，近期建设里程江苏段 980km，涉及无锡的线路长 490km。拟建项目为近期建设项目盐城-泰州-无锡-常州-宜兴线，符合《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》要求。

与《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）规划环评审查意见》符合性

2018 年 9 月 21 日，生态环境部印发了《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025 年）环境影响报告书》的审查意见（环审[2018]92 号），具体意见如下：

一、《江苏省沿江城市群城际轨道交通建设规划（2018-2025 年） （以下简称《规划》 ）范围包括沿江城市群南京、无锡、常州、苏州、南通、扬州、镇江、泰州 8 市，间接范围覆盖淮安和盐城、皖南等周边地区。规划近期线路由区域城际和都市圈城际轨道建设线两大部分组成， 重点建设服务南京都市圈、苏锡常都市圈同城化的 9 条线路，总里程 1101 公里。其中，区域城际线路 5 条线，里程 688 公里，分别为宁淮铁路、宁宣铁路、盐泰锡常宜铁路、宁扬宁马（禄口机场-扬州、禄口机场-马鞍山）铁路（镇江至马鞍山段）、宁滁蚌城际（属皖江城际铁路网近期建设项目）；都市圈城际轨道建设线路 4 条，里程 413 公里，分别为泰兴至常州线、常州至无锡至硕放机场至苏州线， 苏州至淀山湖至上海线（苏州至淀山湖段），如东至南通至苏州至吴江至湖州线（南通至吴江段）。区域城际中， 南京至淮安铁路、南京至宣城铁路、 盐泰锡宜铁路等 3 条客运专线设计行车速度为 350 公里/ 小时， 宁扬宁马铁路为 250 公里/小时；都市圈城际中，泰兴至常州线设计行车速度为 200 公里/小时，其余 3 条均为 160 公里/小时。车辆类型均为动车组。

三、 《规划》优化调整和实施过程中的意见

（一）坚持绿色发展理念，结合区域生态环境特点、保护要求、区域和城镇发展方向等，加强《规划》与相关的生态环境敏感区、沿线城市总体规划、土地利用规划和区域综合交通运输规划等的协调。

（二）严守生态保护红线， 落实空间管控要求。加强与生态保护红线的衔接，依法实施强制性保护，禁止线路穿越淮安金湖县入江水道中东饮用水水源地一级保护区等生态保护红线；涉及长江沿岸及淮安金湖县入江水道中东饮用水水源地二级保护区、宜兴国家森林公园、上方山国家森林公园、南京幕燕省级森林公园、太湖流域一级保护区、太湖重要湿地、太湖风景名胜区等环境敏感区域路段，坚持“避让优先，严格措施”原则，优化选址选线，并采取有效的环境保护对策措施，切实减缓对环境敏感区的不良影响。

规划选线、选址应依法依规避让永久基本农田，尽量减少耕地占用。

（三）强化穿越城区的线路优化调整方案落地。常州至无锡至硕放机场至苏州线穿越昆山市等城区范围的高架线路,沿线居住、文教等敏感点分布密集，应调整为地下敷设方式。对如东至南通至苏州至吴江至湖州线（南通至吴江段）张家港站至常熟站、常熟站至常熟东站、 昌盛路站至钱洛路站、新光路站至硕放机场站, 苏州至淀山湖至上海线路中涉及中心城区和城市规划区的路段，应落实《报告书》提出的线路走向、敷设方式等优化调整建议。

（四）严守环境质量底线，落实环境影响减缓措施。规划线路应根据环境功能区划及其环境保护要求，与周边环境敏感区域保持合理的规划控制距离。根据沿线声环境及振动环境敏感目标分布及影响情况，优化涉及学校、医院、集中居住区等路段的线路方案, 强化噪声源和振动源控制以及有效的减振降噪措施。做好《规划》各车站、场段与城市污水管网的衔接，避免对水环境产生不良影响。

（五）加强与相关规划的衔接。 《规划》线路选线、站位选址应符合相关城市总体规划、土地利用总体规划，并符合国家和区域铁路网规划等。加强对车站周边土地的规划控制和集约利用。

（六）建立针对噪声、振动、地表水以及饮用水水源保护区等的长期监测机制，结合监测结果适时优化环境保护措施。

（七）在《规划》实施过程中，应适时开展环境影响跟踪评价。《规划》修编时应重新编制环境影响报告书。

符合性分析：

拟建项目属于《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划（2019-2025 年）》规划环评中规划的项目，区域城际客运专线-盐泰锡宜铁路，设计行车速度为 350 公里/小时。本项目设计过程中坚持绿色发展理念，结合区域生态环境特点、保护要求、城镇发展方向等，加强与相关的生态环境敏感区、城市总体规划、土地利用规划等的协调。设计过程中已注意避让国家级生态保护红线通榆河饮用水水源保护区和引江河备用饮用水水源保护区，避让了饮用水水源一级保护区，优化线路减少对饮用水水源二级保护区扰动。总体与规划环评要求一致，但是受现有盐城站、盐通线和新长线廊道控制、盐城站设置反发线的要求、本线施工对盐通线运营安全影响及项目周围城市总体规划、受曲线半径制约影响，本项目不可避让通榆河（亭湖区）清水通道维护区、通榆河伍佑水源地饮用水源保护区 2 处生态空间管控区域和 1 处国家级生态保护红线。在泰州地区、扬州地区和无锡地区受线路走向及管控区域位置限值，不可避免穿越生态空间管控区域 22 处。针对以上 1 处国家级生态保护红线和 24 处生态空间管控区域，建设单位已专题开展不可避让论证，并通过评审，取得省人民政府和相应地级市人民政府的意见。

与《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035 年）》相符性分析

根据《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035 年》 （苏政发〔2018〕116 号），提出要加快苏中、苏北高快速铁路网和苏南城际铁路网建设，强化以南京为中心的 1.5 小时高铁放射网建设。建成由国家干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道组成的多层次、一体化轨道交通网，打造“轨道上的江苏”，支撑长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”中“一极”即长三角城市群建设。规划提出：（一）加快建设国家干线铁路网。

加快建设北沿江高铁、南沿江铁路，构建横贯江南江北的沿江高铁通道，提升江苏省对中西部地区的辐射带动力。以沿江高铁通道为主轴，加快完善高快速铁路网络。优化国家高铁主通道在江苏省内布局，形成以南京为中心的 1.5 小时高铁放射网。完善区域高快速铁路网络，实现与周边区域更高水平的互联互通。加快推进连徐、盐通高铁等项目建设， 开工建设盐泰锡常宜铁路、上海至湖州铁路、通苏嘉铁路等项目。因此，本项目建设符合《江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划（2018-2035年）》。

与生态保护红线符合性分析

与 《关于加强生态保护红线管理的通知（试行）》符合性分析

通知要求

2022 年 8 月 16 日，自然资源部、生态环境部、国家林业和草原局发布《关于加强生态保护红线管理的通知（试行）》（自然资发〔2022〕142 号），通知规定：

一、加强人为活动管控

规范管控对生态功能不造成破坏的有限人为活动。生态保护红线是国土空间规划中的重要管控边界，生态保护红线内自然保护地核心保护区外，禁止开发性、生产性建设活动，在符合法律法规的前提下，仅允许以下对生态功能不造成破坏的有限人为活动。生态保护红线内自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等区域，依照法律法规执行。

6.必须且无法避让、符合县级以上国土空间规划的线性基础设施、通讯和防洪、供水设施建设和船舶航行、航道疏浚清淤等活动；已有的合法水利、交通运输等设施运行维护改造。

（二）加强有限人为活动管理。上述生态保护红线管控范围内有限人为活动，涉及新增建设用地、用海用岛审批的，在报批农用地转用、土地征收、海域使用权、无居民海岛开发利用时，附省级人民政府出具符合生态保护红线内允许有限人为活动的认定意见；不涉及新增建设用地、用海用岛审批的，按有关规定进行管理，无明确规定的由省级人民政府制定具体监管办法。上述活动涉及自然保护地的，应征求林业和草原主管部门或自然保护地管理机构意见。

本通知适用于国务院批准的生态保护红线，自印发之日起试行；期间法律法规有新规定的，从其规定。实施过程中如有重大问题，由各地自然资源主管部门会同生态环境、林业和草原主管部门及时总结提出建议反馈两部一局。

三、严格生态保护红线监管

（二）加大监管力度。各级自然资源主管部门会同相关部门，强化对生态保护红线实施情况的监督检查。各级自然资源主管部门要严格国土空间用途管制实施监督；各级生态环境主管部门要做好生态环境监督工作；各级林业和草原主管部门重点抓好自然保护地的监督管理。

各级自然资源主管部门对生态保护红线批准后发生的违法违规用地用海用岛行为，按照《土地管理法》《海域使用管理法》《海岛保护法》《土地管理法实施条例》等法律法规规定从重处罚。处理情况在用地用海用岛报批报件材料中专门说明。破坏生态环境、破坏森林草原湿地或违反自然保护区风景名胜区管理规定，由生态环境、林草主管部门按职责依照《环境保护法》《环境影响评价法》《水污染防治法》《海洋环境保护法》《森林法》《草原法》《湿地保护法》《自然保护区条例》《风景名胜区条例》《森林法实施条例》等法律法规从重处罚。对自然保护地内进行非法开矿、修路、筑坝、建设造成生态破坏的违法行为移交生态环境保护综合行政执法部门。造成生态环境损害的，由所在地省级、市级政府及其指定的部门机构依法开展生态环境损害赔偿工作。

本项目属于铁路线性项目，受既有线影响、线路曲线限制、城市建设规划和已建成区以及生态保护红线分布情况的约束，线路不可避免涉及 1 处国家级生态保护红线：通榆河伍佑水源地饮用水水源保护区。工程建设和运营期均对路线穿越生态保护红线路段，采取严格的保护措施，并取得了省人民政府关于本项目不可避让的论证意见，符合《关于加强生态保护红线管理的通知（试行）》（自然资发〔2022〕142 号）要求，本项目已取得自然资源部、省自然资源厅的用地预审意见。

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斥资35亿从马云手里抢走国安，神秘的中赫集团什么来头？

作者：叶露/张妍頔

野马财经原创，转载请注明来源和作者

国安终于易主了，接盘的还是地产商。

在此之前，人们还沉浸在马云梅开二度的可能性中，随着马云因无法短时间解决与恒大的“关联”问题，入股多悬。资方出现变数后，国安另寻新欢，中赫集团横空出世。

据人民网报道，中赫集团将以35.5亿人民币的代价获得北京国安64%的股权，这家原本鲜少曝光的高端房地产开发商在短时间内刷爆了媒体圈。

半路杀出的这匹黑马，为何也想顶国安的球玩？

高端地产商也玩球？

时间往前倒拨，中国的房地产公司都在扎堆入局中超，将原始积累的资本撒向所谓的多元化，中超也被称之为“房地产中超”。

从上世纪90年代走出的大连万达，到后来的大连实德，再到1998年，浙江绿城房地产公司就发起组建绿城足球俱乐部，注册资金1600万；2010年，“爱马仕一哥”许家印的恒大集团以1亿元买断广州足球俱乐部全部股权；2014年，上海绿地集团斥资2亿入主申花联盛足球俱乐部；2015年，华夏幸福地产收购河北中基，更名为华夏幸福；同年，已经跻身国际企业的万达集团再次出手，砸了4500万欧元入股欧洲足球队马德里竞技……

体育作为朝阳产业，与地产的结合似乎形成了一个发展套路，中赫也即将成为其中一员。

但值得注意的是，与恒大、绿地、华夏幸福这些从事中低端商品房的开发商不同，中赫集团从一开始就走了一条高端路线，用他们自己的话来说，就是“要做地产中的劳斯莱斯”。

其开发的“钓鱼台7号”曾经开出高达30万一平的售价，直接戳爆北京顶级豪宅的天花板，也戳爆了监管层的红线。随后位于海淀的顶级豪宅“万柳书院”也报20万一平的天价，号称能在雾霾下深呼吸，仅供富豪消费。除北京之外，中赫地产也在姑苏城外开发一系列高端别墅群，如“南京汤山”、“姑苏钓鱼台”等。

以高端房地产开发为主的中赫集团在用户定位上就与恒大、绿城、华夏幸福等有根本差异，为何也会选择走中国足球这条路来博眼球？

毕竟，单从投资回报来看，中赫不能指着国安在短时间内创造收益。

打轮转型的中赫

中赫的当家主业或许不用倚赖国安创收，但在品牌效应上，国安对于中赫来说也是一剂强心针。如果不是国安易主，试问又有多少人知晓中赫的存在？

虽然斥巨资进军足球圈事发突然，但从中赫集团整个的发展轨迹来看，偶然中也埋藏着必然。

上图信息来自启信宝 ｜ 制作：雅雅 （红色数字为注册资本）

有关中赫集团实际控制人周金辉的资料网上并不多，甚至在企业内刊里都没出现他的名字，仅有的资料显示周金辉在唐山以房地产开发获得第一桶金后进京成立中赫集团。

工商资料显示，中赫集团成立于2005年9月8日，注册资本为1.17亿人民币，周金辉占股65.81％。最开始的几年，中赫集团的业务集中在投资房地产开发以及装饰工程等领域，2006年7月，中赫置地投资控股有限公司成立，并在当年拿下位于玉渊潭旁边的“钓鱼台7号院”。

在房地产业务之外，中赫集团也在谋求主业之外的其他投资机会，2008年，中赫进军能源市场，相继成立中赫矿业投资有限公司、中赫石油天然气有限公司；2011年，互联网电商战火弥漫，中赫赶着时髦投资设立了O2O团购网站千品网，试图分一杯羹；此后，中赫还通过间接持股的嘉实资本投资了首汽约车以及两家新三板公司湘村股份（835920.OC）和尚睿通（835971.OC）。

不过在房地产开发上顺风顺水的中赫集团在其他业务中却频频受阻，投资石油铩羽而归；投资的团购网站千品网最后也落得关闭被讨薪的结局。

上图来自启信宝

宜兴市形成一条贯穿时空、内涵丰富、特色鲜明、品质一流、引人入胜的生态文化旅游链”。

上图来自启信宝

而针对体育这个大文化产业来说，中赫集团自然不愿轻易让其溜走在指缝中。早在2009年，北京奥运会结束后，中赫集团便已投身其中，以天使投资人的身份共同创立盛开体育。发展起来的盛开体育代理过国际足联和欧足联在国内的票务，此外还参与了万达收购盈方、海信赞助欧洲杯等事宜。

显然，中赫一早就盯上了体育产业，只是等着更好的出手机会罢了。

35.5亿，买贵了？

此次超大手笔入主国安的中赫集团可谓是赚足了眼球。

35.5亿元买下64%的股权，折算下来，国安的估值已经达到了55.5亿元的天价。

这个价格贵不贵？可以那欧洲顶级豪门俱乐部做一个对比，今年6月，苏宁以约2.7亿欧元的总对价获得了国际米兰俱乐部约70%的股份，折算下来国际米兰的整个估值也就28亿元人民币；8月5日，号称财大气粗的中国财团拿下同城的AC米兰99.93%的股份，也只花了38亿元人民币。

与国外相对成熟的盈利模式和更高的球员价值相比，国内的足球俱乐部的水更深了，拿出35.5亿元的天价收购北京国安，真的是情怀吗？

自古商人重利轻别离，对中赫来说，赚钱才是关键，撇开和国安这笔买卖可能带来的宣传效应，单单就购买俱乐部来讲，对中赫来说可能并不是一笔好买卖。

毕竟有恒大购买广州足球俱乐部的前车之鉴，2014年6月“马云爸爸”的阿里正式砸钱入局，恒大俱乐部实力大增，由此更名为恒大淘宝。从恒大淘宝的年报业绩中不难看出，足球俱乐部的营业收入主要来自广告业务、门票收入、比赛出场费及奖金收入、授权使用费收入和商品销售五个业务板块，而作为已经实现六连冠的中超霸主，恒大淘宝的毛利从2013年至今都未能实现盈利。

对标恒大淘宝，虽然有了中赫做“金主”，但国安能够在俱乐部盈利的几率并不大，毕竟在眼下的中国足坛，赢球才能赢天下，广告冠名、球迷黏度和出场费都是和夺冠息息相关的，国安作为中超老牌的劲旅，想要为老板家添砖加瓦还是要再加把劲儿的。

站在风口上的猪会飞，近年来，中超也是站在了风口之上。赛事转播权被炒成天价，球员身价被炒成天价，国外聘请的教练被炒成天价……资本大佬们眼都不眨地把砸钱到足球俱乐部里，中超就像吹起来的牛皮飞在天上？

在京城房地产行业摸爬滚打这么多年，中赫应该深谙“击鼓传花”的游戏规则，泡沫多大并不重要，重要的是在泡沫破灭之前及时抽身。

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