郭富城这样开车要慢一点(路上那些约定俗成的开车规则)

郭富城这样开车要慢一点(路上那些约定俗成的开车规则)

这样开车要慢一点文章列表:

• 1、路上那些约定俗成的开车规则
• 2、新手司机的基本行车技法篇三
• 3、中年人啊，请你慢一点
• 4、切忌突然停车 高速公路行车的13条铁律
• 5、马路三大慢，遇到的都躲远点

路上那些约定俗成的开车规则

环岛通行

在环岛内的车有优先路权，我们进入环岛前，要注意左侧已经在环岛内行驶的车辆，在不影响其正常通行的情况下，再并入环岛车流。可是现实生活中，很多司机都是只要看到空挡就往里钻，而岛内的车也不避让，最终就导致大面积的拥堵。

拉链通行

在城市道路，一到上下班某些高架立交的匝道就经常出现拥堵，就是因为多股车流汇合时道路变成了一车道，大家你争我抢乱成一团。所以现在很多地方采取“拉链式”交替通行，两车道并一车道的时候，左边过一辆，右边过一辆，交替驶入车道减少后的路口、路段。

直行车拥有更高的路权

老司机都知道“转弯让直行”的道理，直行车先走转弯车后走。但并不是所有情况都适用，比如直线道路上的车，即便直行通过交叉路口，但也必须让行干线 车辆。还有在等红绿灯的时候，也得按照灯头让灯尾的原则，不管你是否直行。

后方闪灯，不一定是因为开得慢

如果遇到后方车辆闪灯， 不一定是因为我们开得慢，也有可能是你的车子出故障了，这时候就需要找个地方停车，检查车子是不是有问题。

跟车不要太近，也别太远

我们都知道跟车不能太近，这样很容易发生追尾事故，但也不能跟车太远。因为当你与前车距离较远时，特别是在高峰期，两边的车辆很有可能并线插队到你的面前，这样你和前车的距离会瞬间缩短，一旦插队车辆突然刹车，那对你的威胁就更大了。

提前变道，没人愿意被加塞

无论在哪，需要变道都得提前，先打转向灯提醒后车，而不是临近路口才强行变道，换你你也不乐意被加塞。

新手司机的基本行车技法篇三

一、会车

会车与让车的操作虽有相似之处，但又不完全是以让为主，它是指车辆在行驶中与其他车辆、行人等运动物休相会时的操作技巧。初学者在会车的实际操作中，首先要对会车的情况特点有所了解，从而为会车的操作做好准备。

1、车体感觉

新手司机在驾车上路时，每当遇有对面来车时，总会感到路不够宽，似乎容纳不下两辆车行驶。还有的是在会车时对汽车左右各保持多少间距，车体右侧距路边及行人还有多远，心里没底，行驶中方向时尔偏右、时尔偏左等等。

这些都是"视觉误差”所造成的，说明初学者还没有建立起准确的“车体感觉"。这就需要司机经常在车上、车下勤观察、勤对照，不断积累经验，以便为会车操作提供准确的思维判断。

2、会车地点

在会车过程中，司机虽然无法控制对方车辆、行人等运动因素，但是却可以通过对本车的车速调整及方向、路线的改变，来完成对会车地点的选择。例如，“加油提速”赶在最佳位置与对方车辆相会，或“刹车减速”选择较宽阔的地点“先会后超”等等，都是灵活掌握会车主动权的常用技法。

3、会车速度

司机在判断、选择会车地点时，双方的运动速度起着重要作用。会车的速度，是两个相向运动的情况因素和会时的速度之和，它可因会车对象的不同而存在着较大的差异。

例如，会车时两辆车同时以60km/h的速度相向行驶，那么会车相对速度就是120km/h，判断和操作的准备时间就很短，而汽车与非机动车相会速度就慢多了。因此，司机只有根据会车对象速度的不同，准确判断相会时间，才能为会车做好准备。

4、会车间距

会车间距是指会车时两个相向行驶的运动因素在交汇点的横向间距，它直接影响到会车速度的快慢。如果会车地点有足够宽的横向间距，会车时就可以不用减速直接通过，而横向间距过窄时就只能降低车速，甚至一方停驶才能通过。另外，会车时司机还应注意两车的“立面间距”，以防止车辆在倾斜的道路上遇上会车时，车体的上部立面相撞。

5、纵向临界间距

车辆在会车过程中，本车前方有障碍，路权在对方时，应把车辆控制在便于重新驶入行车通道的位置等候。也就是说距离前方障碍不能过近，否则重新驶人行车通道时，就会造成大动作转向，增加通行宽度，还有可能妨碍其他车辆通行。因此，会车时跟进或暂停都要保留一定的调整空间，它的纵向临界间距是∶小车为3m，大车为5m。

6、横向临界向距

会车时行车通道两侧的临界间距各为1m。若某一侧小于1m 的临界间距时，应考虑减速或停车。同时，要把观察重点放在安全距离低于临界间距的一侧。会车过程中，当车辆前部驶离交汇点之后，应通过后视镜继续观察，直至整车全部通过。

7、会车原则

车辆在画有分道线的道路上会车时，应各行其道，不得压线或骑线行驶，以及随意占用其他车道。会车之前首先要确定路权所在，本车前方有障碍，路权在对方时，应采用减速让车的操作方法实施会车。

如果是对而来车的前方有障碍。路权在本车，对方车辆让行时要抓紧时间通过，配合对方会车。若对方车辆抢占本车路权并发信号（闪大灯或开右转向灯请求配合）强行会车时，应本着"礼让三先"的原则减速会车，不要与之斗气。

8、会车的观察判断

新手司机对车辆的“车体感觉”和“速度估计”不够准确，因此在没有十分把握的情况下，一般不要轻易采取“提速抢位会车”的方法会车。在一时还拿不定主意的时候，首先要减速观察（减档或刹车），车速一慢，情况就会简单许多。尽量不在“三合一情况”中会车，避免在驾驶动作密度最大、情况最复杂的关键时刻会车，以主动改善会车的行车条件，把行车安全牢牢地掌握在自己的心中。

二、会车的操作方法

1、会车的减速技巧

会车时除了“提速抢位让车”之外，通常在会车之前普遍采用减速操作。其方法主要有以下几种∶

a.收油会车。适用于在道路条件较好、会车后不会造成拖档的情况下，使用的会车方法。

b.制动会车。适用于行车通道不是很宽、司机对会车间距把握不大的道路情况。使用制动减速时应单脚踩制动踏板，提前踩，轻轻踩，尽量使车速保持在现行挡位的低速阶段以上，待会车过后无须减档，加油继续行驶。

e.减挡会车。会车的档是以减挡操作为主时，减档时机通常恰恰是情况较为复杂，急需提供动力的时候。因此，新手司机在会车过程中，应注意使用前面文章提到的“越级减档”和“快速逐级减档”两个基本技法。

例如，会车时前方行车通道较窄，刹车后减速明显，由原来的4挡速度降到2挡速度。那么，就应在车速降至10km/h以下时踏下离合踏板，迅速将变速杆由4挡越级减入2挡，然后跟油继续行驶。

再如，会车前踩制动踏板较轻，减速不太明显，司机应采用逐级的“快速直拨减档”方法来满足会车后的动力需求。这种快速的减档技法是司机在处理情况时，最常用的基本操作之一。它的特点是动作快、一步到位、操作时间短，一般只需零点儿秒就可完成一个动作组合，以便使司机腾出更多的精力操控好方向盘，有效避免多项交叉操作。

2、右转弯的会车技巧

车辆在通过向右转弯的道路时，传统的做法是“减速、鸣笛、靠右行"。新手司机在弯路会车时还应注意的是，靠向路右侧边线的时机问题。靠右过晚，会车时车头躲过车尾会妨碍对方车辆通过，容易刮车；靠右过早，又将失去会车时方向的调整余地，而且还会扩大视线盲区的范围，丧失观察、判断及处理情况的主动权。

正确的操作是∶（右转弯）进入弯路前先将车辆由道路中间靠向路的右侧（不要紧靠路的边缘，留出一定的调整空间），然后利用弯路视线推进扩展的特点观察道路情况，一旦发现来车再进一步向右调整会车姿态，以便在方向调整结束时，恰好与对方车辆相会，从而更有效地利用湾路空间。

另外，新手司机的交叉操作能力较弱，应尽量避免会车时边打方向、边换挡的同步操作。必须换挡时，要提前，动作要快，然后集中精力操纵好方向盘，完成弯路会车。

3、坡路的会车技巧

车辆上坡过程会车时，由于受到上坡阻力及会车因素的干扰，收油时车辆自然减速很快。因此，会车之前要提前减档，这样就会在与对方车辆相会时具有较强的动力支持。减挡的操作应以“高速减挡”为主，“快速直拨减挡”为辅的方式进行。

例如，车辆正以4挡上坡，预计在行至两车交汇点时会出现拖挡现象，此时熟练的司机可以随时换挡，而新手司机在两车交汇的关键时刻换挡，很容易跑方向。那么，就要提前减挡或稍晚一些，错过会车之后再快速减档。遇到在上坡会车可能出现“三合一情况”时，要果断地早下决心，早作决定，能够提速先超后会的当然更好。否则，应提前减入低挡，有意放慢车速等候会车，并尽量不在障碍物前停车。

4、跟随会车的技巧

车辆在车列中尾随行驶并与对面来车会车时，一般来白前方的情况比较简单，只需与前车跟进就可以了。但在出现“三合一情况"时，就比较复杂了。因为，此时车辆的前、后、左、右都可能有情况出现，这就要求司机既要与前车保持好车距，观察处理左侧会车情况，又要留意右侧障碍，同时还要防止前车急刹车，造成追尾。

具体操作方法是∶会车前收油并先轻踩一脚刹车（此时制动信号灯会闪亮，提示后车拉开车距），然后稍微向左调整视角，错位观察会车情况，若前车会车正常，而在本车进行会车可能出现“三合一情况”时，应大幅度减速或干脆停车，不要盲目跟近。

5、停驶会车的技巧

车辆在行驶中，遇有窄路或只能单行的道路上会车时，具有让车条件的一方，应选择比较宽阔平坦的地点停驶，等候与对面来车相会。

注意∶此时要把车停正，不能只让车头不让车尾。同时，还要考虑到在道路两侧向内倾斜的地点暂停会车时，本车的立面间距能否满足会车的顺利，停驶位置的选择要有利于重新驶入行车通道，保持一定的纵向距离。如果是对方车辆停驶让行，本车要抓紧时间通过，并且呜喇叭表示谢意（禁鸣地区除外）。

#广州头条##清远头条#

中年人啊，请你慢一点

人到中年，凡事可以慢一点。

走路，慢一点，小心别歪脚；

跑步，慢一点，小心别闪腰；

下楼梯，慢一点，小心别摔倒；

开车，慢一点，小心别撞到；

吃饭，慢一点，小心别噎着……

中年人啊，你的人生差不多已过半，在经历了人间许多悲欢离合、物是人非之后，你会懂得，在其他任何事情面前，唯有生命和健康最重要。

所以，人生下半场的风景，请你一定要爱惜自己，保持从容的态度，放慢脚步，慢慢驻足、欣赏和感受。

切忌突然停车 高速公路行车的13条铁律

很多朋友都进行了自驾游。如果是自驾的话特别是上长距离高速路驾驶的话，那么下面这13条高速公路行车的铁律会对您的出行安全有很大的帮助。

1、高速路切忌突然停车

如果让我给高速事故各种危险动作评危险程度排危险顺序的话，我首先会给高速公路突然停车放到首位。原因很简单，高速公路的车速度都非常快，如果你突然停车的话，那么后方车辆如果避闪不及就会直接会撞上你，想想看高速公路最慢限速也90km/h呢，这速度撞上去基本前车就直接撞飞了。

如果碰到了必须要在高速路上停车(如，遇到突发交通事故)，一定要提前看后视镜里有没有别的车，特别是大货车跟着你的时候，如果有的话请一定要提前减速并打开双闪提醒后车注意，给后方车辆留下充足的距离和时间减速。如果后方车辆总是按喇叭或者闪灯，相信我，他一定是刹不住车了，这时候你要做的不是停车而是往紧急车道里开，哪怕被拍违章、哪怕车辆蹭伤，保命最重要。

根据国家高速路部门的统计，每年都会遇到在高速公路上停车，导致后方车辆刹车不及撞上前方的车辆的事故。这时候无论你的车获得过什么CNCAP还是NCAP的5星碰撞认证都没用了，几毫米厚的钢板在高速撞击下比我们用手戳穿一张A4纸还容易。

切记，请一定切记，高速公路上千万别没事儿停车，特别是你内急的时候也别想着趁周围没车停下来“方便”，没准就在刹那间有车杀到……

2、爆胎稳住心情不要慌

有数据显示，爆胎是威胁高速行车安全最大的问题，如果超过160km/h以上发生爆胎，死亡率就是是100%。不过您不必太过担心，只要我们能按照限速驾驶的话就算高速路行驶发生爆胎事故也不是什么大事儿，但前提是千万别慌，下面是发生爆胎事故时的处理办法。

1,全程双手握方向盘且一定不能打方向盘

2,爆胎发生后绝对不能立刻全力刹车

3,如果情况允许可控请抽出手，花0.5秒去开启双闪，完成后立刻继续握紧方向盘

4,观察后视镜很关键

5,如果是高速路况下爆胎，车速低于100公里/小时后，再轻带刹车减速。

爆胎这事儿真的不常见，因此在突如发生的时候人的反应是最重要的，沉住气别觉得爆胎了就完蛋了，越乱想越容易出事儿。沉住气，按照我们上面说的办法一定能控制住局面，相信我，你能HOLD住的。

3、不要迷信是“好车”就超速开车

“十次车祸九次快”这句话说的一点也没错，但恰恰国内有些司机就觉得自己开的是好车就什么都不管，高速上各种超车，各种看谁都不顺眼，逮谁灭谁，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各种秒杀别人的时候你自己可能就被自己秒杀了。

不要迷信自己开的是好车就可劲超速，看看各种事故报告吧，无论是宝马还是保时捷甚至是号称最安全的沃尔沃都有因为高速超速导致严重事故的案例。老天不会因为你开的是百万级别的豪车就放过你，国家高速公路的最高限速是120km/h，刚才也说过，时速超过160km/h高速发生爆胎无论你是不是系安全带死亡率就是100%。另外，超速还会导致你的刹车距离大大提升，从而更容易引发追尾等严重的交通事故。

4、出行前检查/行驶中按时检查车况

上面说的爆胎也引到了这第四点，出行之前一定要检查好车辆的各项零件，比如轮胎;灯光;油液;雨刮器等等等，别觉得麻烦，任何人在没遇到麻烦之前都会觉得之前做的准备是无用功，但真到用的时候发现没准备就傻眼了，全都一个个顿足捶胸，恨不得买后悔药吃下去。

要长途高速行驶一定要特别给车做好检查，尤其是轮胎，发现问题及时修补，没有它你车再好也开不动。另外，胎压也是需要我们时刻监测的，过低、过高的胎压都会对车辆造成安全隐患。

在高速路行驶超过2个小时司机就需要休息，调整状态。同样车也需要调整状态，并且我可以利用在休息站休息的时候检查车辆的主要部位(如，轮胎、胎压、机油等)，这样才能保证你在下一段旅行的时候的行车安全。

5、注意高速路的警示标示

你有没有关注过高速公路路旁设计的警告标示?比如“此处是事故多发路段，请慢速行驶”，别觉得这是路政部门骗人的把戏，立在这就是告诉你这块路段容易发生事故，且有过很多次事故发生了，是提醒你注意的。如果你看到路边有这样的标识，请一定要减速通过，千万别拿自己的命开玩笑。

6、尽量不要夜间行车

出去玩本来就是图一个高兴的，别弄的那么累。特别是晚上能不开车就不开车了，这不是说不相信您的开车水平，我的意思是不相信别人特别是大车司机的能不能在晚上还能安全的开车。

高速公路晚上大货车的数量要比白天多很多，原因很简单，白天大货车要装卸货物，而且白天高速上检查大货车的警察也很多，晚上就没事儿了，警察也都下班了，车也少了，可劲开呗。如果你在晚上跑过高速一定知道，大货车在晚上开的速度都不慢，而且大货车司机往往白天还不好好休息，晚上开车很容易就累了甚至是打瞌睡，这也就解释了为什么很多高速上大货车的事故都是晚上或者凌晨发生的。

马路三大慢，遇到的都躲远点

开车出行，安全第一，但现在不少“佛系”车主，非得龟速前行，导致本能通常的道路变得拥堵不堪。广大司机同志可能都遇到过一台慢车压了一长排队伍的情况，下面我们就来盘点一下马路三大慢车，虽然不能代表全部车主，但还是有一定代表性。

一、骐达

骐达作为一款不错的代步车，拥有空间大，省油的特点，但万年不变的1.6L自然吸气机加上本就很“肉”的CVT变速箱，加上很多新手女司机的驾驶，导致了骐达的龟速属性。

二、卡罗拉

作为一款神车，丰田的光环使得卡罗拉成为很多新手司机买车的第一选择，而且1.2T双擎和1.5L两款发动机以省油耐用为基础，同样配上CVT变速箱，跟提速不沾边，这也导致了在路上碰到龟速行驶的卡罗拉的几率大增。

三、雷凌

说了卡罗拉，不得不提及他的同胞雷凌，同样的动力系统，同样的车辆定位，导致了同样软绵无力的加速特点，同样也上榜了我们的马路三大慢。

今天介绍的这三款慢车，不知道是不是你们开车上路最经常碰到的呢？大家有不同观点，也欢迎来留言交流。