诺基亚c300手机qq(编开编聊 | 1.5T+48V成主流 奔驰换芯拒绝危机)

诺基亚c300手机qq(编开编聊 | 1.5T+48V成主流 奔驰换芯拒绝危机)

诺基亚c300手机qq文章列表:

• 1、编开编聊 | 1.5T+48V成主流 奔驰换芯拒绝危机
• 2、昔日巨头落寞至此 我的记忆里却还有摩托罗拉C系的影子
• 3、驱动中国昨夜今晨：安卓10下月初发布，传陈冠希代言罗永浩电子烟 华为布局新半导体材料
• 4、其实离你更近了 性能控聊四款中型豪华车
• 5、来917石家庄国际车展看奔驰全新上市长轴距C级

编开编聊 | 1.5T+48V成主流 奔驰换芯拒绝危机

一直以来，消费者购车时的话题始终离不开德国的三驾马车——BBA。也因此证明了奔驰、宝马和奥迪在各个级别的对比中都难分伯仲、各有优势。而随着奥迪进一步强化虚拟座舱、Quattro四驱系统；宝马带来了各级别的换代车型，奔驰自然也很难无所作为。从早几年的全新家族命名方式到换装全新的动力系统，势必也是为了能够迎接今后更加严峻的挑战。那么，此次换“芯”的奔驰C级，到底是“旧瓶装新酒”，还是有着一个完全不同的体验呢？

作为一辆中期改款的车型，全新C级在外观方面的变化真的只能用微乎其微来形容。乍看之下，你很难将它和改款前的样子做出一个高下立判，唯有此次试驾的运动版车型加入了AMG风格的前包围为它注入了全新的活力。

好在，一旦你熟悉这辆奔驰之后，你就知道，它的灯组是辨别新旧款车型的方式之一。标配灯组采用了全新的上下两排分布形式，看起来更具科技感。而我们试驾车上搭载的这款几何多光束LED大灯则为全系选装。虽然在技术层面和照射效果上来说，肯定是这个选装的更加优秀，只是在我个人的喜好程度上，更偏向于标配的双层灯组。

当然，灯组的辨别方式不仅仅体现在前照灯组，后尾灯组同样不可忽略。全新的灯组内构在点亮之后形成了一个直观的“C”字形，宛如一张C级的名片，不仅可以区分新旧车型，更是解决不少消费者难以分辨C级和E级的困扰。

考虑到中期改款车型在内饰的设计上大多变化不大，倒是奔驰还努力在做出不少的提升，双液晶屏的配备就是此次改款的一大亮点所在。经过升级后的液晶仪表保留了双炮筒的造型，并且具备了三种显示模式。

另外一块屏幕，自然就是它的中控屏了。10.25英寸的大屏不仅在尺寸上的道理升级，同时也进行了一定的横向拉升，虽然尚未做到奔驰家族最新的联屏设计，但视觉效果效果上的提升确实值得称赞。

除了屏幕之外，全新的多功能转向盘同样不容小觑。在造型上，标轴采用了更加运动的平底设计，而长轴则为传统的纯圆造型。与此同时，奔驰所有新车都配备的Dual Thumb Control也不会落下。具体使用模式或者手感的话，如果你用过早期诺基亚手机的Navi触控按键。

不过，既然我们说到，这是一辆换“芯”奔驰，也就意味着它最受关注的地方应该是全新的动力单元。但事实上奔驰在此次换“芯”的同时，还进行了车型的更替，此前的C180调整为C200、C200则调整为C260，只有C300保持编号。而C260也就是曾经采用2.0T低功发动机的C200，才是此次换“芯”的主角。

动力单元部分，全新C260车型都使用了代号为M264的1.5T 48V轻混系统发动机。其中马力值和原来的2.0T发动机一样为184Ps，峰值扭矩则要比之前的300N·m少了20N·m。鉴于我认为大部分消费者购车的使用环境还是以日常代步为主，因此在我和这辆C260L度过的一周时间里，我主要体验的就是日常的城市通勤表现。

讲实话，虽然从账面数据上来看，换装1.5T 48V发动机的动力参数和此前的2.0T低功发动机几乎没有差异，但实际驾驶感受上的差异却非常真实。从起步和急加速的情况来看，即便是有着48V轻混系统的辅助，但排量的降低着实让它动的有些“吃力”。因此，同样在Eco和Comfort模式下，它少了原有车型的轻松和自如。

不过当你把驾驶模式调整到Sport之后，那动力方面的顾虑则会被优化不少。得益于灵敏的9挡变速器，使得它的换挡间隙和速度都有一定程度的提升。唯一缺憾的是，同样归结于1.5T发动机的劣势，想要获得更多的动力也就意味着它的转速会来的更高、NVH也就更难控制。

至于与1.5T发动机搭配的48V轻混系统最大的“戏份”，主要还是体现在制动、滑行以及缓行和低速驻车等阶段，它的介入都会让这辆C级更加顺滑和省油。并且，得益于BAS电机的配合，即便是在启停系统介入的同时，依旧能够保持车内用电设备的正常工作。

因此，总的来说，我认为这辆换“芯”后的全新C260L，在诸多方面的表现还是足以用优异来形容。但排量的下降和动力单元的替换，是不是真的能获得大家的首肯？另外，如今的奥迪A4L和宝马全新3系都非常强劲，想要在实力上一较高下，可能还是要等换代！

写在最后：

其实拿到这辆C260L的试驾车时，一度在我们编辑部内部造成了一定的分歧，有的小伙伴认为这是奔驰“不厚道”的做法，也有小伙伴认为：动力参数一致，轻混加入、油耗下降是个好事情。为此我也有些许的矛盾，要知道对于一个热衷驾驶的人而言，排量从2.0T降到1.5T真的很难接受。

但事情的“转机”出现在我太太体验完这辆车，在她看来，这辆C260L的外观到内饰都透露出了豪华车的气质，她甚至一度以为这辆车要价40～50万！至于动力？她才不Care，毕竟包括她在内的大部分驾驶者，日常生活中很少会用到油门行程的后50%。由此我也联想到，其实这辆C级是否调整动力单元对于大多数人来说都不重要，重要的只在于这辆车是不是奔驰。

编辑帮选：

目前全新的2020款北京奔驰C级共有12款在售车型，售价从30.78万元到47.48万元。其中入门级的200系采用了1.5T发动机，260采用1.5T 48V，300则继续使用2.0T的高功率发动机。除了动力和配置不同之外，车型还囊括了标准轴距、长轴距以及后驱和四驱的选项，从而让消费者能够有更多的选择余地。

而在这12款车型中，小编最为推荐的是售价为34.68万元的C260L 运动版。首先在动力方面，1.5T 48V的组合能够更兼容日常用车的需求，并且不会造成动力过剩的情况。加长的轴距、丰富的配置，对于不少家庭来说自然是一个好选择。最后结合当下的优惠力度，最终的裸车价大多都可以进入到29万以内，算是一个性价比较高的豪华品牌B级车了。

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昔日巨头落寞至此 我的记忆里却还有摩托罗拉C系的影子

Hello，Moto。

即使当年钟情于诺基亚的人，想必对这一声“招呼”也不会感到陌生。在功能机盛行的时候，那时候的摩托罗拉还如日中天，不像现在这样一幅“众人皆醉我独醒”的姿态，守着小众至极的模块化手机踽踽独行，不复当年的领袖模样。

现在的年轻人对摩托罗拉的印象可能比较淡薄，满脑子都是苹果、华为、三星等一众智能手机品牌，但无论从哪一方面，摩托罗拉都有着更为深厚的历史底蕴。来，我来给你们数一数：

世界上第一款真正意义上的手机便是由摩托罗拉研制而出，在1973年的时候，一名男子在纽约街头，使用了一台远比大哥大更笨重的无线电话打出了一通电话，这名男子正是马丁·库帕，手中的手机也正是全球第一款手机Dyda TAC 8000X。

我们现在用手机知道3G网络、4G网络以及马上就要到来的5G。按照数字来倒推，在最开始肯定有1G存在，不过那时候1G是模拟信号。说起这个肯定很多人还是云里雾里，但说起使用模拟信号的大哥大，我想即使你没有生在上世纪八九十年代，只要看过那时候的港片应该也不会对这种通讯工具感觉到陌生。而世界上最先研制出大哥大的，正是摩托罗拉公司的Cooper博士。

而基本上与大哥大处于同一时期的BP机也是属于摩托罗拉的“领域”，不说之前的数显，估计大部分人也都没啥印象了；后面摩托罗拉推出的汉显BP机哪一款不是经典？尤其是“大汉显”，这名儿可是响当当的。

当然，上面我说的是比较熟知的一些，其实早在二战时期，摩托罗拉便凭借着用于战场的报话机SCR300名声大振，随后手提式的对讲机SCR-536在战地通信上大放异彩，当然那时候摩托罗拉还叫Galvin Manufacturing Corporation（加尔文制造公司），直到1947年才改名Motorola，也就是我们现在熟知的名字。

之后的数字手机（2G）时代，摩托罗拉凭借着历史底蕴，还是在市场上占有了一席之地，但逐渐被诺基亚等品牌压制。这里面有美国争夺第二代通信标准失败的原因在内，但更多的还是因为摩托罗拉自身的原因，由于不肯放弃模式手机带来的“金矿”，在数字手机的发展上摩托罗拉要慢了半拍。

不过这并不妨碍摩托罗在数字手机上做出经典的产品，在21世纪前几年诺基亚鼎盛的时候，摩托罗拉也可与“日月争辉”。摩托罗拉的产品线比较多，这次我们收集到了不少摩托罗拉过去的产品，将按照系列为大家进行盘点，这次为大家带来的是当时比较经济实惠的C系列，没有提到的机型，后续有机会我们也会再补上，欢迎后期持续关注或者是其它系列的回顾盘点。至于摩托罗拉称霸的大哥大和BP机，此前我们也有过专门的文章来介绍，可以移步查阅。

摩托罗拉C300

2002年的手机，那时候大都保持着“小巧精致”的设计，这里说的并不是有多么纤薄，而是整体机身大小就像一个随身听，放在手里一只手就能握个囫囵。其实C系列的诞生属于摩托罗拉的一种被动选择，因为当时的T系列已经不能只靠小巧的外观来取胜，在2002年初的时候推出了C系列的第一款手机C289，这款手机的七色背光和自录铃声风靡一时，于是C系列就这么确定下来了，一个靠“个性”的低端系列。

摩托罗拉趁热打铁，在当年的11月发布了C300机型。笔者从能找到的资料和仅存的记忆中记得，C300的外包装就是那时候典型的低端机的包装盒，简单的纸盒，里面是手机、充电器、用户手册等等，没啥特别的。

而我们的主角C300，虽然从参数上来看20mm厚度不太符合它小巧的称号，不过拿在手里确实没有太过明显的“厚”，应该是整机的体积小巧带来的“增益”。整机采用银色配色，不过因为是塑料材质，所以看起来没有太高的光泽度。键盘设计比较特别，流水波浪型的键盘非常自然，而且每个案件中间都有一条蓝色的（大概，或许是绿色的）透明带，开启后键盘的光会直接透出来，看着确实比较像流水。

另外，它的上下导航键也比较特殊，上大下小，并且由于中间的菜单键凸出比较明显，所以在使用过程中下导航键按起来非常不习惯，至少对于手指比较粗的笔者来说是这样的。

C300的最大特殊应该是它的闪灯效果，蓝、黄、白三色背光灯可以自己选择用哪种灯光当做待机背光，共有11种组合方式可以选择，从屏幕的右侧发出，来电或者是受到短信也会有灯效，还可以设定每种等效对应不同的人。

摩托罗拉C350

2003年的档口，大部分中低价位手机都以黑白屏为主，当时手机虽然都支持2G网络，但毕竟没什么应用，远没有现在的网络世界丰富，用户对于屏幕的要求并不是很高。但摩托罗拉C350还是采用了一块4096色的彩屏，虽然只有96*65像素的分辨率，但没有比较就没有伤害，与黑白屏相比，彩屏自然会受到更多的青睐。

键盘并没有增加更多的按键，但因为将功能键进行了区分设计，所以键盘区看上去会更加紧凑。数字按键因为采用了棱面设计，所以看上去比较有立体感，实际使用中没什么太大的区别，还是那时候数字按键常见的不方便，要用手指头点触才能精准按键。

C350当时有一个问题，就是铃声太小，要知道那时候诺基亚的铃声和摩托罗拉手机之前的铃声可都是广受好评的，C350这一个问题就容易让人产生抗拒。不过有人想出了一个方法，用透明胶将扬声器周围的那一圈黑色胶体堵上，这样声音就会因为反射波与振动波的频率相近，直接增强铃声的音量。

所以说，这天底下最有创造力的，或许就是这么一戳人吧。

摩托罗拉C359

2003年上半年，摩托罗拉凭借着C350的外观和不俗的性价比，红火了好长的一段时间，不过因为外观显得比较方正，所以当时男性消费者会更喜欢一些。6月，摩托罗拉趁着C350热卖之际，推出了主要面向女性消费者的C359。

看到C359的第一眼，你或许会被它的“蝴蝶”造型所吸引。机身顶部的听筒呈现蝴蝶翅膀造型围绕着摩托罗拉标志“M”，看上去就像是一只振翅欲飞的蝴蝶。而键盘的功能与也是呈现出相似的造型。整体配色与C350相比显得素雅了许多，看上去更清新，没有C350的稳重。

在开机的画面中，我们也可以看到蝴蝶飞舞的动画，如果与C350放在一起，或许就是最早的“情侣机”之一了。

摩托罗拉C511

翻盖手机是那些年的经典设计，摩托罗拉更是先行者，凭借着Star TAC，摩托罗拉对于“设计”并不会落后于其它品牌。而2004年发布的C511则是一款双彩色屏翻盖手机，当然功能这里也就不介绍了，就是我们所熟知的那些。

外观上C511采用了银翼合金质感的外壳，比较迎合当时年轻人们心目中的时尚、前卫、个性的审美，当然现在来看那自然是……

内屏采用的是65536色、128*128像素的CSTN彩色屏幕，显示效果在肉眼中还是不错的，不过与当时的TFT屏幕相比，在色彩上的表现力不是很强。

同时，这款手机还是一款“CDMA 1X”的机型。这个网络制式很多人可能不是很了解，我们都知道电信的3G是CDMA 2000，而CDMA 1X就是后者的第一阶段，虽然数据显示它的下行速率只有144k B/s，但毫无疑问它就是属于3G，只不过传输速度和2G在体感上不太大而已。

摩托罗拉C113

从外观上来说，C113显得有些独树一帜，它上半部分不是四四方方的，也不是部分手机那样略带弧度的造型，而是整个呈现出弧顶的造型。框起屏幕的也不是常见的矩形，而是一个圆润的“圆”，在圆的顶端有个缺口，“M”标识的半弧与其相接，你在现在的很多事物上都可以找到它的影子，当然你真要我说出它像什么，我还真找不出一个合适的……

摩托罗拉C118/C119

之所以将这两款手机放在一起，是因为C119其实就是C118的换壳产品，背部设计基本一致；而前面板只有屏幕下方和键盘区域有所差别。C119屏幕下方有着明显的“China Mobile”的标识，意味着这是一款移动的定制手机，在功能上会有一些移动网络专有的小功能。

两者的功能按键设计相近，只不过因为前面板底色的不同所以会造成一种有明显差别的视觉感受；而数字按键区域，C118则有着明显的“分岛”缝隙，而C119只有微小的缺口来提示键盘的摁压区域。实际使用中，两款手机的键盘摁压手感也比较“对立”：C119的功能按键比较爽利，而C118就有些“肉”；数字按计区域则正好相反，C119比较肉，C118比较利落。

46年兴衰，何人来说？

摩托罗拉的境遇比诺基亚更让人唏嘘。在模拟信号手机和BP几十代，摩托罗拉就是市场上的王者，它自己就可以蚕食掉市场的大部分份额，而让其它的品牌都居于市场调研中的“others”。

只不过，在模拟信号向数字信号转变的周期内，摩托罗拉没有像诺基亚一样放下身段从头开始，在数字信号时代一开始就落后于他人，由盛至衰仿若是一瞬间的事，卖身谷歌，委身联想乃至更名，这与诺基亚的境遇却又何其相似。

说到底，坚持，或者说固执才是害死摩托罗拉的“原罪”。

驱动中国昨夜今晨：安卓10下月初发布，传陈冠希代言罗永浩电子烟 华为布局新半导体材料

2019年8月27日 驱动中国昨夜今晨

谷歌客服确认Android 10正式版上线时间：9月3日

据快科技报道，包括谷歌客服在内的多方消息，Android 10正式版将于9月3日上线，Pixel设备或率先收获OTA升级包。谷歌上周宣布，不再为Android Q寻找甜点名，且更名为Android 10。同时谷歌还宣布了全新的安卓logo，android字体颜色从绿色变成了黑色，更方便阅读。

今年的Android 10上，全局手势、黑暗模式、后台管理、通知消息等将是主要亮点新功能，三方厂商，如华为、小米、Nokia等也都公布了首批升级Android 10底层的部分机型，进度很快。

另外，Android 10的正式上线也意味着Pixel 4系列手机的也会在1~2个月之内登场了，从惯例来看，9月中下旬和10月中上旬的概率很大。

美国GlobalFoundries公司起诉台积电：涉16项专利侵权

据快科技报道，今天早些时候，全球第二大晶圆代工厂、美国GLOBALFOUNDRIES（格罗方德，以下简称GF）公司宣布起诉台积电公司，指控后者侵犯了GF公司16项专利权，为此他们同时在美国、德国向美国ITC国际贸易委员会、特拉华州联邦法院、德州联邦法院及德国杜塞尔多夫和曼海姆地区法院提请诉讼。

在全球晶圆代工市场上，台积电近年来一家独大，占据了全球50-60%的份额，而且7nm先进工艺几乎垄断了全球代工市场，而虽然位居第二，但是多年来一直挣扎在生存线上，最近这一年来先后卖掉了多个位于美国、新加坡等地区的晶圆厂，最近刚把德国德累斯顿地区的光罩业务卖给日本公司。

在这样的情况下，GF公司依然宣布要跟行业龙头公司打专利战，显然背后已经准备了很久，GF要求法院及美国ITC禁止台积电对这两个国家进行出口，考虑到台积电代工的客户包括苹果、高通、AMD、NVIDIA、赛灵思等美国重要厂商，一旦胜诉，台积电这些客户也会跟着受到影响。

G表示虽然多年来半导体制造业务一直在向亚洲转移，但他们依然大举投资美国及欧洲，在美国投资了150亿多亿美元，在欧洲的晶圆厂也投资了超过60多亿美元，这次的诉讼旨在保护这些投资及所支持的美国、欧洲创新。

GF公司工程及技术高级副总裁Gregg Bartlett表示，多年来GF公司投资了数十亿美元用于国内研发，而台积电公司却从他们的投资中非法获益，这一行动对阻止台湾半导体非法使用GF资产及保护美国及欧洲制造业基地至关重要。

华为布局第三代半导体材料 性能为传统硅上千倍

据雷锋网报道，近日，华为旗下的哈勃科技投资公司投资了山东天岳先进材料有限公司，并持股 10%。今年 4 月，华为斥资 7 亿元成立了一家投资公司，即哈勃科技投资有限公司，由华为投资控股有限公司 100% 控股；该公司经营范围主要是创业投资业务，董事长以及总经理均为白熠，而且，他还是华为全球金融风险控制中心总裁。

本次接受投资的山东天岳是我国第三代半导体材料碳化硅企业，成立于 2011 年 12 月；目前，山东天岳投资建成了第三代半导体产业化基地，具备研发和生产优质半导体衬底材料的软硬件条件。

今年 2 月，山东天岳的碳化硅功率半导体芯片及电动汽车模组研发与产业化项目；据了解，该项目是济南 2019 年市级重点项目之一，总投资 6.5 亿元，总占用厂房面积为 2400 平方米，碳化硅功率芯片生产线和碳化硅电动汽车驱动模块生产线各一条。

所谓碳化硅（SiC）是碳（C）元素和硅（Si）元素形成的化合物，也是第三代半导体材料代表之一。跟传统半导体材料硅相比，它具有高临界击穿电场、高电子迁移率等明显的优势，可以广泛应用于大功率高频电子器件、半导体发光二极管（LED），以及诸如 5G 通讯、物流网等微波通讯领域，并被列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》。

同时，它也是目前综合性能最好（综合性能较硅材料可提升上千倍）、商品化程度最高、技术最成熟的第三代半导体材料。

现在正值全球 5G 网络大规模建设之际，碳化硅在这方面扮演着不可或缺的角色——大数据传输、云计算、AI 技术、物联网，包括下一步的能源传输，对网络传输速度及容量提出了越来越高的要求，大功率芯片的市场需求非常大。而硅材料的负载量已到达极限，以硅作为基片的半导体器件性能和能力极限已无可突破的空间。

国内碳化硅材料实现量产后，将打破国外垄断，推动国内 5G 芯片技术和生产力的提升。

陈冠希或将成为“小野”电子烟代言人

据快科技报道，锤子科技视觉设计师@李文全_lwq发布微博称，“前段时间接了一单大活儿”。从微博配图可以看到，罗永浩和陈冠希同框了。这让网友不禁联想到罗永浩去年四月份曾在微博表示，“有机会的话会找陈冠希做代言人。”不过和多数网友的想象不同，此次合作与坚果手机并无关系。根据之前罗永浩的说法，与陈冠希的合作将会是电子烟领域。

据悉，小野电子烟名义上是之前的锤子科技总裁彭锦州的创业项目，不过坊间一直传闻罗永浩本人也参与了这个项目，是三位联合创始人之一。

除了罗永浩和彭锦州外，锤子科技前产品副总裁朱萧木也已经投身于电子烟事业，于今年1月份创办了电子烟品牌FLOW福禄。

据早前蓝洞新消费报道，小野电子烟获得了3000万元的风投，估值约为3-4亿元。

苹果发布iOS 12.4.1升级 可能修复了越狱漏洞

据MacX消息，苹果今天发布了 iOS 12.4.1 正式版，距离 iOS 12.4 发布相隔一个月的时间。可以访问设置—通用—软件更新进行升级。这次苹果突然发布 iOS 12.4.1 可能是修复了越狱漏洞。

此前，iOS 12.4 发布后，越狱社区发现，已经在 iOS 12.3 中修复的漏洞意外重新开放，这也导致 iOS 12.4 越狱软件直接被放出。

在苹果官方此次升级更新描述中注明，新版本针对“恶意应用程序可能能够以系统权限执行任意代码”，“通过改进的内存管理解决了问题”。

iOS 12.3升级发布的目的是保护苹果移动设备（其中包括iPhone 5S及其后续版本，iPad Air及其后续版本，以及第六代iPod touch)免受可能导致系统越狱的漏洞危害。系统漏洞当时得到了修复，但随后iOS 12.4的更新无意中删除了这个补丁，再次使设备容易受到攻击，因此苹果公司有必要快速发布这个补充更新。

在宣布更新的支持页面上，苹果补充道：“我们要感谢@Pwn20wnd的帮助。”苹果并未提及不小心删除最初补丁的团队，或者可能不得不夜以继日地工作来纠正错误的团队。

苹果当天发送的其他补充更新还包括watchOS 5.3.1、tvOS 12.4.1和macOS 10.14.6。

因为电池不牢固问题 梅赛德斯宣布召回2.6万辆汽车

据cnBeta报道，外媒消息称，根据本月早些时候提交给美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的文件显示，梅赛德斯奔驰将召回26,584辆使用了不安全电池的汽车。此次召回涉及的车型包括2018-2019年梅赛德斯-奔驰C级车特别是C300和AMG C43车型。

所有受影响的汽车都是在2018年8月至2019年7月期间生产的，这家德国汽车制造商表示，在该期间生产的目标车型100%都存在这个为。根据NHTSA的文件了解到，由于12伏电池支架可能没有采用合适的制造规格，所以其可能没能得到适当的保护。

如果汽车发生事故，那么其电池跟终端的连接可能会断裂，而这将会影响需要电源供能的碰撞后功能。例如，危险警示灯可能无法正常工作。另外，电池还可能会从汽车中弹出，从而成为其他司机的一危险因素。

至于支架没有固定好电池所表现出来的迹象，司机则可以在驾驶的过程中可能会注意到发动机舱的敲击声或咔嗒声。

据悉，梅奔将为车主提供一个简单的解决方案，即让他们将车开到经销商那里然后让技术人员免费安装一个新的支架。由于这些被召回的汽车都还在保修期内，所以不存在补偿问题。等到10月8日，车主们将应该会陆续在自己的邮箱内收到相关通知邮件。

其实离你更近了 性能控聊四款中型豪华车

早在几年前，性能车的标准是个相当边缘化的话题，后驱、四驱、大几十万、6-7秒、后座坐不了人等等一系列关键词都是在说性能车，能见度稀少也是绝对的事实。而当下性能车的界定似乎已经没那么苛刻了，用更少的钱(30万或以下)也能挤进所谓高性能车的朋友圈，而如果品牌、实用性还可以双收的话，那定是更好不过了。

笔者就是一名性能控，从最早的改装爱好者到务实的原装车，我深知想玩性能车是要付出代价的。小众的保有量、昂贵的消耗以及聊胜于无的舒适性。而现在好了，放眼全面涡轮化的当下，奔驰、宝马、雷克萨斯以及凯迪拉克等豪华紧凑车型都可以将数据做的足够漂亮、即使是标准轴距版车型，后座也并非是难受的范畴，而几乎30万左右的售价也并非是那么的高不可攀了。

骨子里的性能车似乎除了性能，难以顾全其它

想入选性能车的梯队单纯拥有大马力并没什么说服力，自身的运动基因及驱动结构形式同样重要，长轴距就更不要说了，"一寸长一寸强"的概念也绝不适用于运动型车，前置后驱及200匹/300牛以上的动力也是入门的门槛，选来选去，这四款最为合适。

车型：宝马3系

指导价：28.30-60.78万

早些年，宝马3系无论是尺寸还是真实空间，都很难够得上中型车的标准，说他是紧凑级别都不为过错，但运动标杆的实力就是摆在那里，管他是紧凑级车还是中型车，无论你把我归在哪一档里，运动王者的地位仍然稳若泰山。

新款3系将标配新款样式的LED头灯，更加节能，同时灯光柔和不刺眼，灯组内的日间行车灯不再延续双环造型。另外，还可选装自适应大灯，具有随动转向、远光自动控制、光程自动调节以及转弯照明等高科技功能。

空间绝对是3系的重要卖点之一，对于标轴版来说空间表现依然还是相当宽敞的。前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆，后排配备出风口、中央扶手，配置方面的表现很实用，座椅有很好的包裹性，前后排座椅都提供了不错的乘坐舒适性。

后备箱空间方面，2016款320i M运动型仍旧拥有480升的容积，平整的底部和合理的布局，使其可容纳相当多的物件。

新款3系标准轴距车型仍延用现款所搭载的1.6T、2.0T高低功率发动机，这款也是宝马一直引以为豪的黄金动力，N20系列发动机采用双涡管单涡轮技术、缸内直喷以及电子气门三项技术。与之搭配的是8速手自一体变速箱，同时新车还将提供xDrive四驱系统。

宝马精准的调教在驾驶部分与之前的3系车型并没有很大差异。以试驾的320iM运动型来说，2.0T发动机表现稳定，日常驾驶并不会觉得涡轮介入的比较突兀，起步、车速逐渐提升的过程还是比较顺畅的。而8AT变速箱换挡的顿挫感非常小，换挡逻辑也比较清晰，与发动机契合度很高。

悬架调教让驾乘者感觉都很舒适，一些细微的震动基本都可以被过滤，而过大的颠簸，也会在较为舒缓并扎实的压缩回弹中度过，绝不拖泥带水。

宝马320i M运动型，最大的感受就是它不仅仅只是外观上有着“高颜值”，另外在驾驶过程中能够充分体会到作为主打运动型轿车多能带给你的那种驾驶激情与乐趣，确实是贯彻着宝马品牌一直坚持的运动精髓。

车型：奔驰C级

指导价：31.48-59.90万

要论运动味儿，C级似乎永远在追赶3系的步伐，这对老冤家间的对抗也经过了数十年的光阴。但无论新款还是老款，在运动性格面前，C级好像总是被笼罩在3系的阴影下。就像诺基亚被收购时的场景；"我们并没有做错什么，但我们还是输了"。

当然这仅仅是二者间的情形，就单拎出来而说，C级并非是懦弱的角色，在保持着极高的底盘极限及优秀传动效率的同时，还能收获比3系更多的回头率，这对C级的车主来说也许就够了。

和长轴距版相比，标准轴距的三款C级运动版外观上几乎没有变化，只是在前脸进气格栅上的双横幅镀铬条粗细上有所差异。另外想要把标准轴距三款车作一区分，可以查看轮胎尺寸和车尾的C200、C300和4MATIC标识。

内饰方面，加长版上的全皮包裹中控台没有出现，木纹饰板也被取消，取而代之的是，全黑色搪塑工艺软性材料包裹，并已金属拉丝饰板装饰，中控台面板则采用钢琴烤漆工艺，水准丝毫不属于同级对手。另外，AMG风格座椅和方向盘也是全系配备，黑色内饰配以红色座椅，让这款C200 4MATIC运动版到处都充斥着运动格调。

搭载于全新奔驰C级之上的引擎，是拥有第三代梅赛德斯-奔驰直喷技术的2.0T涡轮增压发动机。压电式喷嘴在每个燃烧循环可最多实现五次高度精确的喷射，使发动机进入工作温度前的颗粒物排放量降低90%，该发动机排放标准符合将于2015年生效的欧六标准。

与上一代车型略有不同的是，奔驰C级的油门踏板要相对灵敏一些，发动机的动力输出响应也更加趋于轻快，但仍旧还是没能打破奔驰“将舒适进行到底”的性格特点。当然，如果你希望它能有所改变的话，完全可以通过变换驾驶模式来满足您的不同需求。在ECO经济模式下，发动机的响应会相对更柔和，变速箱也会将挡位位置在较高位置上；而一旦将该模式转变为运动或运动 ，便能明显感觉到动力输出变得十分积极，变速箱也会自动维持在较低挡位以保证转速，而方向盘也会变得更加沉稳。

车型：雷克萨斯IS 200T

指导价：36.90-55.00万

保守的丰田终于肯为IS装上一台涡轮引擎了，虽然我个人更喜欢海外版本的IS350，充沛的后段储备绝非涡轮机可比，但苦于国内的国情，就算真的引进了350版本，可能也仅仅是精神图腾的地位了，而ISF？则更是一种童话般的存在。但就算如此，2.0T也比那台服役了若干年的2.5自吸版本"好"上了一大截。

新款的IS车型按照正常的产品更新换代只属于小幅度年度改款，因此除了动力系统的升级之外，外观与内饰的变化几乎没有。所以，我们能看到似乎只是一部穿着老款F-Sport运动套件的"新"车。

低矮的车头造型，夸张的保险杠轮廓，再配合家族式的纺锤型格栅及锋锐的"L"形日间行车灯，这就是IS200t F Sport给我的第一印象。只是与标准版的造型设计不同，F Sport套装更加强调运动特质的展现。包括大的进气开口，更绵密的蜂窝形格栅，还有F Sport套装才拥有的铭牌标识……

正因为有着这些独特的F Sport标签，因此它会时刻强调着这台IS200t F Sport的特殊身份，并且也继续坚持着IS车型所应该拥有的那份灵动与个性。

雷克萨斯一贯的豪华理念在IS车型上同样得到的贯彻执行，而针对F-Sport车型独有的红黑搭配则更为突出了运动豪华的视觉体验。

专为F-Sport车型提供的三幅式运动风格方向盘，搭配了换挡拨片。细腻的包裹皮革，让手指的享受发挥到了极致。这个多功能方向盘的操作按键布局较为合理，而之后的仪表盘更是带来不小的惊喜。巧妙而充满科幻色彩的滑动结构令人眼前一亮，除了能够显示很多车辆以及驾驶信息之外，当然也提供了个性化的设定，满足那些喜好个性的消费者。

雷克萨斯新款IS200t搭载2.0T涡轮增压发动机，这也是此次新款IS200t更新升级的重点所在。新款发动机与此前NX上的机型为同属于8AR-FTS序列，但经过重新调校之后最大功率提升至180kW，最大扭矩为350Nm。

与老款IS250车型搭载的2.5LV6发动机相比，这款更小排量的2.0T涡轮增压发动机在各项参数上都要大幅度领先。新款IS200t的0到100（公里/小时）加速时间为7.0s，相比于IS250车型提升了1.2s。而百公里综合油耗新款发动机可达7.3L，而老款2.5LV6发动机则为9.0L，经济性表现提升了19%。

这款新发动机采用了一系列先进技术，包括双涡管涡轮、缸盖集成排气歧管、D-4S双重燃油喷射技术、VVT-iW—智能正时可变气门控制系统、水冷式中冷器等。其中，D-4S双重燃油喷射技术和VVT-iW系统已经是目前丰田对抗传统涡轮发动机竞争者的利器，能够大幅度改善发动机整体的工作效率。而值得一提的是缸盖集成排气歧管设计，能够最大限度的提升排气效率，以减轻和涡轮组件的工作负担，对改善涡轮迟滞提高性能输出起到了很大作用。

新的传动系统也是值得大家关注的焦点。新款的8速手自一体变速器（SPDS）源自雷克萨斯高性能车型RCF。它可提供日常模式、运动模式、以及手动模式三种工作模式，以满足不同驾驶状态下的传动需求。

车型：凯迪拉克ATS-L

指导价：28.88-42.88万

ATS-L好像并没有什么历史进化可言，他就像半路杀出来的程咬金。在近一大段的时间内，都狠狠的咬着3系不松嘴，势必要动摇同级别运动之王的称号。而即使是车源更为广阔的L国产版本，也丝毫没有向舒适性让步，加宽后轮轮距的开发方式也让加长后的操控性没有半点退化，至少大多数人是这么说的。

首先还是先来介绍一下新款ATS-L的动力组成，其搭载的发动机依旧是荣获“沃德十佳”的2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。该款发动机分为两种不同的调校，本次试驾的28T高功率车型最大额定功率205千瓦，最大扭矩400牛?米。另一款低功率发动机配备在25T车型上，最大额定功率169千瓦，最大扭矩353牛?米。

全新8速手自一体变速箱采用双作用偏置式叶片泵设计、第二代变速箱控制技术（可变压力电磁阀）及变矩器前端配备的新型扭力减振器。这款通用旗下的全新变速箱在今年纽约车展发布以来，首次搭载在量产车型上，未来还将搭载于凯迪拉克CTS、CT6等车型上。

除了迅猛的动力输出，新款ATS-L的制动系统同样傲视群雄，标志性的Brembo刹车系统依旧是全系配备，前刹车采用4活塞卡钳，即使频繁使用也不会有任何衰减势头，收放自如在新款ATS-L身上发挥的淋漓尽致。

采用电子助力转向系统的新款ATS-L拥有清晰路感和反馈，无论路面跌宕起伏或是细小颗粒都完全传递到手掌。有些人会觉得厚重的方向盘手感不适合女性消费者，但销售数据表明，在ATS-L的消费群体中，女性消费者的比例超过30%，这是很多豪华B级车都望而生叹的数字，可见女司机并不柔弱，好操控人人喜爱。

熟悉凯迪拉克旗下车型的朋友们都知道，MRC电磁避震器可谓是该家族的一把利刃，每秒1000次根据路况进行迅捷调整的出色表现，可以在运动模式下同时配合方向以及更加积极的动力输出，让ATS-L干脆、利落的劈过每一道弯角。

新款ATS-L新增的发动机自动启停系统同样让我印象深刻，在发动机停机过程中，智能管理系统会持续监测发动机水温、刹车位置、电池传感器的参数判定是否需要重新起动。特有CoM (Change of Mind)系统可以使发动机在被关闭的转速下降过程中始终处于可重启状态，无需等到发动机转速为零。再配合先进的12V启停系统与原车的大功率启动电机，让发动机启停的整个过程仅需400ms。相比同级对手，这款搭载在新款ATS-L上的发动机启停系统噪音低、冲击小，在连续拥堵路段时尤为明显。

最后我们再来看看新款ATS-L变速箱的表现，其实老款搭载的6速手自一体变速箱整体表现也算上出色，但如果用更专业的角度去衡量，在挡位响应逻辑和效率方面仍然有待提升，很多时候要花些时间掌握其节奏韵律，通过彭怕的动力进行弥补或提前调整。

这种情况在新款ATS-L身上一去不返，全新的8速手自一体自动变速箱拥有7.0超宽速比，并且每档位配备了两套离合器开放策略，这样的结构在很大程度上让换挡速度与换挡平顺性达到平衡。

结语：面对全面涡轮化的今天，7秒甚至是6秒已经不是什么高难度的数字了，而性能二字也是越发的模糊或是逐渐向超跑级别跃进，虽然以上车型仍然有些"家轿"属性的存在，但不可否认，在收获品牌效益的同时，他们确实是较为廉价的且拥有较佳性能的车型，如果你仍然觉得这之中还是缺少了一丝个性，那么改装之路不失为一个好想法。

来917石家庄国际车展看奔驰全新上市长轴距C级

2021石家庄国际车展，9月17-21日，石家庄国际会展中心（正定）。

全新奔驰S是否成功，还需经过上流社会、时代精英、钞票和Time去论证。

今天，全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车正式上市，官方指导价人民币325,200元至369,200元。

全新长轴距C级的财富密码——

官方指导价：32.52—36.92万

级别：中型豪华轿车

动力：1.5T 48V轻混系统

最大功率：170 / 204Ps

最大扭矩：250 / 300Nm

推荐车型：C260L
从上一代开始，奔驰C级就掌握了「财富密码」——首先，它是一台「年少版」奔驰S级，其次才是一台奔驰C级。 你也可以直白地翻译为：奔驰C级——披着S级「百万」皮肤的「社会中坚指定用车」。 全新长轴距C级，里里外外依然高度复刻全新S级的设计。

在全新S级上，奔驰做到了从罗玉凤到林志玲的口碑反转，靠的就是精确识别目标群体，并超预期满足这个群体对「赛博豪华」的超纲理解。 而在全新奔驰C级上，这般骚操作直接成了对其他品牌同级车型的「360°无死角降维打击」。 于是我们看到——梅赛德斯-奔驰这代不断「减龄」的设计语言、分辨率260万像素的DIGITAL LIGHT数字大灯、第二代MBUX智能人机交互系统、两块「赛博豪华」的科技大屏、第二代48伏ISG智能电机系统、甚至是后轮转向系统...... 这些体现奔驰S级「新豪华主义2.0」理念的核心元素落到了全新C级上。 里里外外高度复刻S级的全新长轴距C级，绝对能让准车主们找到「薅奔驰羊毛」的感觉。
错过自家开创「双联屏王朝」的C级，如今内饰俨然连跳两级——从诺基亚朝代大步迈向了iPhone时代。 大面积皮革 木饰 镀铬饰条 黑色钢琴烤漆包裹的中控，是全新长轴距C级用料、工艺、品味、豪华感和艺术天赋的集中体现。
特别在传统艺能——「豪华感」上的营造，奔驰继续将「游艇」豪华的设计理念进一步下放至C上——「星弦」黑色开孔木镶嵌铝质饰条工艺复杂考究，在仅有0.5毫米的木饰板上，通过激光切割出条纹沟槽，再与铝箔贴片进行精密覆合，将铝箔沁入木饰的沟槽缝隙，最终创造出如同游艇甲板纹理般的豪华质感。 啊，不愧是你，大奔！ 12.3英寸液晶仪表盘除了没有裸眼3D效果，其他功能和S级如出一辙。 11.9英寸多媒体大屏同样继承自大哥，占据了车厢内的绝对焦点，第二代MBUX系统集成了百万S级大部分功能。
包括：人机交互辅助的「读心语音助理」，将虚拟的指示标志、道路信息与实际道路环境相叠加的「实景穿越导航」，以及年轻人喜闻乐见的OTA在线升级等一揽子功能。

奔驰S级「午夜迪斯科」 如果能1：1深度还原S级上赛博朋克式的氛围灯，绝对又双叒叕是将女性用户群体拿捏得死死的——
毕竟当你感受过S级上所有屏幕、氛围灯、甚至3D投射......自带一车的「午夜迪斯科」气氛组被点亮的瞬间，你会赞叹一代宗师奔驰的深厚匠心和功底——卧槽，有内味儿了，是成功的感觉，不枉我一番奋斗成就一番功业。
更更更重要的是——

全新长轴距C级车的尺寸显著增加了。宽阔的内部空间，尤其是充足的腿部空间，树立了同级的新标杆。

——梅赛德斯-奔驰首席运营官

薛夫铭（Markus Schafer）

是不是同级标杆，我不敢保证。 但如果你是现款C级车主，坐进全新长轴距C级后立马能感受到空间感的积极变化——前排宽度增加了22毫米、轴距比现款加长了34毫米。相比海外标轴版本，全新长轴距C级车后排空间还加长89毫米。 现款C级上车厢空间感不太友好的问题，在新款上得到了奥利给的改善，再也不用担心你丈母娘一米的大长腿在后排无处安放。 同时相比上代车型，后排座垫长度增加14毫米，新增10毫米海绵层，从而令座垫整体厚度增加22毫米，更符合人体工学和长途乘坐。 舒适型后排头枕与源于迈巴赫的天鹅绒头枕靠垫，再结合带有2个弹出式杯托、2个Type-C接口和氛围灯带的后排中央扶手、天窗遮阳帘后排调节按键、后排绅士按键等配置，全方位满足你爸妈岳父岳母七大姑八大姨对后排舒适性的独特需求。
「全面电气化驱动」，也是全新长轴距C级动力革命的起点，它告别了往日辉煌的V6/V8引擎（包括AMG），全面拥抱电气化时代。 同样来自S级D的第二代48伏ISG智能电机系统不光能够让全新C级在起步和低速路段更加顺畅，还能够略微增强综合功率。
前期上市的C200L和C260L均搭载1.5T发动机，最大功率分别为170和204Ps，官方认为在电机助力下能够达到「加速顺、行驶静和油耗省」的驾驭体验。 也就是说，它不会有「莽撞的加速」，但驾驶奔驰C级的少年会更加优雅、更加有总裁的温润气质，也让所有年轻人清醒一下，你的年纪，已经不是能够在秋名山纵横的少年了。
1.5T的槽点可以用电机、高科技、省油甚至F1技术等话术来圆，毕竟未来全新的C63也就2.0T 电机，你还能说啥呢？ 另外，对于喜欢「人车合体」的年轻人，后期上市的C300L还是能带来点附加乐趣的，搭载的后轮转向系统能够在60公里/小时以下让后轮向前轮相反方向扭转至多2.5度，减少转弯直径，在60公里/小时以上时将会让后轮向前轮相同的方向偏转至多2.5度，提升高速过弯和紧急转向/变道时的稳定性。

最后几句

奔驰C级乃至全系近年在中国市场的表现，无疑是成功的。 成功在于奔驰太懂国人的心理——古有大众，今有奔驰，新C更甚。「只要」30-40万，就能拥有别人看得见的高级、远看分不清C/E/S、有面子、成功人生的心理暗示。 它依然是同级别车型中质感、氛围感、豪华感综合最强的车型。

光看看就可以下单，买就完事！