四家车企申请破产(2022年，又有这么多车企破产了)

四家车企申请破产(2022年，又有这么多车企破产了)

四家车企申请破产文章列表:

• 1、2022年，又有这么多车企破产了
• 2、力帆、众泰等四家中国品牌车企申请破产 留下一地鸡毛
• 3、面临倒闭的3家国产车企，都是熟悉的品牌，网友：比停产还难受
• 4、四家自主品牌车企年底将破产？
• 5、四车企被传破产背后，车市预冷，汽车电子贸易商库存加倍？

2022年，又有这么多车企破产了

Hello，大家好！我是Mogo

2022年是大洗牌的一年，比亚迪的突飞猛进彻底改写了自主品牌和合资品牌的格局；新势力中已经有几个品牌，看起来站稳了脚跟。

有新人笑，自然就有旧人哭。今年，也有不少品牌Say Goodbye了。前两天我们痛惜了观致生不逢时，今天要说这些品牌，大家觉得走得冤吗？

自主品牌

前浪死在沙滩上

自主品牌的创业浪潮一浪高过一浪，自然会有些前浪死在沙滩上。今年，已经有宝沃、陆风、猎豹三个曾经叱咤风云过的品牌，进入了破产程序。

宝沃

在早几年的造车浪潮中，宝沃的话题度不逊于如今的各种新势力。“正宗密云德系品牌”、“BBBA”、“好就是贵”，宝沃可给互联网留下了不少段子。

宝沃讲了一个十分美好的故事：将一个倒闭数十年的品牌，描绘成了被挑战BBA，却被各种势力打压的悲情角色。其实宝沃的历史也没那么坎坷传奇，二战结束后因为经营不善被淘汰的汽车品牌比比皆是。宝沃是个德国传统品牌，但地位也不至于比肩奔驰，宝马。

但事实证明，一个好故事对品牌来说只能是锦上添花。故事的背后，是一台土生土长，来自北京郊区的自主品牌SUV。之所以煞费苦心讲故事，都是为了遮掩这个品牌背后的福田，是个商用车企业的出身。大家心知肚明，所谓德系品牌就成了“皇帝的新衣”。

说实话，在几年前宝沃的设计还算可以，宝沃几款车型放在当时的自主品牌中还有得打。可一旦开起来，就掩盖不了它身体里那种源自福田大卡车的粗糙感。各种强力的人设，更是扩大了大家期望和体验的落差。不但没能给自己贴金，还招黑。

没有搞笑的“欧洲血统”，也许还能遗憾一下宝沃的悲剧。如今只能说，人民群众的眼睛是雪亮的~

陆风

看着如今又红火起来的硬派SUV市场，谁还记得曾经的硬派品牌陆风？

早在二十年前，陆风就推出了一系列硬派越野车，一方面在国内越野赛场各种刷存在，也赶上了当时SUV日渐兴起的风口。当时陆风玩家之多，不亚于如今坦克300。

而陆风再一次站到风口浪尖，自然是因为陆风X7，像素级复刻了路虎揽胜极光。这台车的出现，结合着当时“风起云涌”的众泰，可以说是山寨之风的最后疯狂。陆风X7之惟妙惟俏，众泰保时泰都只能自愧不如。

更离谱的是，路虎告陆风，告了三次才能赢。不过这种山寨精神，本就根植于陆风这个品牌，其最早的产品都是逆向五十铃。

和宝沃一样，剑走偏锋、蹭热度也许可以逍遥一时，但长久来看不一定有好结果。

猎豹

无独有偶，也有一个主打越野的自主品牌，倒在了硬派越野起飞的风口。相比较于陆风，猎豹的资历甚至更老。猎豹的前身诞生于上世纪五十年代，可以说是资格最老的汽车企业之一。

在上世纪90年代通过引进三菱帕杰罗技术，实现了自我的腾飞。当时的猎豹黑金刚等车型，对得起一个皮实可靠的评价。不但部队广泛采购，在民用市场也拥趸不少。

新世纪猎豹越来越看倾向于民用市场，越来越市场化，推出了一系列外观新颖的新车型，强化了自己在SUV领域的地位。但当车型热销时候，质量管理跟不上。逐渐猎豹从皮实耐用，变成了质量不行。

虽然猎豹没太多抄袭、蹭热度的黑历史，但是只顾造车，不顾质量，也不是可取之道啊。

新势力

出身未捷身先死

新势力层出不穷，前几年不少这样的盘点图流传于网络：

而如今，不少品牌已经化作匆匆过客，来也突然，去也匆匆。今年，在不少新势力腾飞的同时，也有不少新势力跌落。

牛创

牛创本身还能不能坚持下去，存疑。这个有着小牛背景的新品牌，可以说是“来也匆匆，去也匆匆”的典型。去年，依靠小牛背景突然降世，今年一纸公告陷入破产传言。

车交不了，退款外补偿一张200元的星巴克卡，也算有良心了。前两个月，牛创才刚刚官宣了首款车型上市的消息，如今突然面临猝死，可能也创下了中国新势力从起步到结束的新纪录。

这背后原因可能有很多，有可能是代工方大乘汽车出了问题。但更多的可能性，应该是对于自游家NV的不看好，这款车定位普通、样子普通、做工也普通，在最早发布时候，大家对它的期望是性价比，可预售价格也击破了大家的愿景。

只能说，如今新势力的格局里，已经容不下一个中庸的品牌了。

Others

除了牛创，还有不少新能源品牌消失于今年，这些品牌的离去就没掀起什么波澜。

比如博郡汽车，如果不是资深的新势力爱好者你可能都没听说过。这个品牌2016年就入局，2019年就发布了全套的车型平台和两款新车型，然而量产一推再推。烧掉了几十亿，一台车没有卖就黯然退场。

又比如绿驰汽车，同样是2016年入局的新势力。当年也算风云了两天，喊来不少大佬站台，收获不少资源。但去年就进入破产程序，今年开始破产清算。它甚至还不如博郡，直到破产它都没有拿出来一台量产车。

又比如宝能，和恒大一样气势汹汹入场，又是收购观致，又是自建品牌。目前来看，是竹篮打水一场空，观致也折腾得气若游丝。

这样的品牌还有不少，也有不少在路上。都是看中了新能源补贴的甜头，头脑一热入局，各级政府大力支持，但明显低估了造车是个多么复杂的事情。它们的离去，说明新能源市场终于从无序走向稳定。

写在最后

不仅仅是这些老牌车企、新势力，还是许多合资企业也都消失在了今年。比如广汽菲克、讴歌，段子常客纳智捷，冷门些的华晨雷诺。不少品牌，我们都单独写文章分析过，就不再赘述。

初见眼前一亮，买后两眼一黑

但苦的是这些品牌，曾经的车主们。

新势力可能还好些，可能还没有多少车主。合资品牌也凑合，还有兄弟品牌和合资方兜底。但像猎豹这样的老牌自主车企，车主就陷入了很尴尬的境地。之前已经有猎豹相关的售后维权事件，虽然规定车企倒闭也要负起售后责任，但已经有猎豹车主车坏了没有备件，也没有人修，甚至4S店都和企业失联。

中国仍然有数百个品牌，接下来走向消失的不会是一个两个。大量的闲置资源，会变成比亚迪、吉利这些品牌一个个新工厂。

江湖盛传，也快了

任何时候我们都需要新鲜血液，但我们支持的是创新、踏实的新人。一些不靠谱、不思进取或者圈钱的品牌，倒了反而更好。对于市场、消费者来说，少了些不靠谱的选择，说不定也是好事。

力帆、众泰等四家中国品牌车企申请破产 留下一地鸡毛

今日，小编得到了一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，它们分别是：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。据报道，这些企业年底都将进入破产程序。

该股份银行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

近两年，全球经济出现下行状态，各行各业迎来困难时期，这已然成为常态。而在所有进入寒冬的行业中，汽车市场的萎缩最为凄惨。

君马汽车破产、川汽野马被收购、神龙集团卖掉两个工厂、宝沃汽车易主、铃木汽车退出中国市场、莲花汽车已成空壳……如今再加上这四家，可以说不管你是烧油的还是烧电的，不管你是SUV还是MPV(参数|图片)，销量统统惨兮兮。

在这几个车企当中，众泰和力帆应该是最有代表性的两个，他们曾经“飞得很高”，因此现在也“摔得更惨”。

首先是众泰今年以来高层频繁的人事变动，就能从某个方面看出其破产的端倪。3月，众泰汽车副总裁陈静，因个人原因辞职；5月，众泰汽车董事、副董事长宋嘉，因个人原因辞职；8月5日，众泰汽车财务总监方茂军辞去公司财务总监职务。

8月26日，众泰汽车公布2019年上半年财报，显示其今年上半年其营业收入为50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%，每股收益为-0.14元，同比下降193.33%。同时，在财报公布当日，众泰汽车一度跌至3.51元/股，这也是近十年来的最低值，但最终出现反弹，报收3.67元/股。

各项数据的全面下跌，主要原因系报告期内，汽车销量下滑所致。数据显示，今年上半年，众泰汽车累计销售新车6.38万辆，同比下滑44.52%。仅完成全年销量目标的21.27%。其中，SUV车型、基本型乘用车和纯电动乘用车销量分别为60763辆、1194辆和1868辆。

事实上，众泰汽车全面下滑早已有征兆。2016年，野蛮扩张的众泰汽车销量为33万辆，并达到销量巅峰。此后便走上“下坡路”，2017年下滑至31.7万辆；2018年下滑至23.31万辆；而从今年上半年业绩来看，下滑趋势进一步加剧。

同时，值得我们关注的是，9月3日众泰汽车又发布了一则《关于股东股权质押的公告》的公告，其持股5%以上股东金马集团于近日质押156万股，获得两家银行共计不超过607万元综合授信提供担保。

另一边的力帆，比众泰还要惨一些。回顾力帆的过去，山寨MINI(参数|图片)的力帆320(参数|图片)，山寨宝马3系(参数|图片)的力帆620(参数|图片)，山寨汉兰达的力帆X80等都是一些设计上不思进取的畸形产物，最终市场表现都以惨败收场；根据销量显示，力帆汽车今年8月份售出新车83辆，2019年累计销量2228辆，比起2018年的3.1万辆下滑明显，亏损严重，处于几乎停产局面，已经是举步维艰的状态了，在去年12月份，力帆还出售了旗下之一的重庆力帆汽车有限公司100%股权给车和家公司，作价6.5亿元。

目前位于重庆江北嘴CBD的高档写字楼力帆中心是力帆总部所在，整栋楼都是力帆旗下的资产，市值超过了40个亿。其实如果能早一些“壮士断腕”，说不定力帆也还有一线生机，不过结合如今破产的消息来看，或许力帆造就开始就已经在“不思进取”的清算旗下资产。

总的来说，不论是力帆还是众泰，它们都是崛起于中国汽车市场高速增长的时期，在需求大于供求的时候，他们通过购买别人的变速箱、发动机等，再加上模仿国际知名车型成熟的设计，获得了不错的销量，虽然对于自主品牌发展之路来说这无可厚非，但是再获得了一定销量后，众泰、力帆都是尝到了甜头却并没有反思要掌握核心技术，而是继续走模仿之路，在优胜劣汰之后，淘汰出局，最终江湖上只剩下昙花一现的传说，和一地的鸡毛。

（转自 汽车湾哒）

面临倒闭的3家国产车企，都是熟悉的品牌，网友：比停产还难受

花开花落间，有些人改变了时间，有些人被时间改变。

前言：近些年，随着大形势的改变，一些“浑水摸鱼”的企业也是过得愈发艰难。小到街头小贩理发店，大到一些汽车企业。内忧外患之下也是有点扛不住了，所以今天小编就来和大家聊一聊：面临倒闭的3家国产车企，都是熟悉的品牌，网友纷纷调侃：“比停产还难受！”

一、猎豹汽车

猎豹汽车脱身于“739工厂”，是原广州军区最大的“汽车综合修理工厂”。后来随着时代的改革，捷豹抓住了一波“红利”，摇身一变成了一家大型的上市国企。曾经引进了三菱的技术，在国产硬派越野方面有着举足轻重的地位。

时至今日，在国6遍地都是的今天，猎豹汽车连国5排放都还没有整明白。本来富余的“老本”也被吃得“所剩无几”，各种汽车召回事件也是频频发生，各大质量投诉榜，猎豹汽车也时常位居其上。大浪淘沙，猎豹汽车不但失去了销量，更失去了民心。

二、野马汽车

此野马非彼野马，如果说四川野马和美国野马有何“关系”的话，小编能想到的唯一联系，便是川汽野马一纸诉状将美国野马置至法庭，说美国野马蹭了他们的声誉。而说到川汽野马有啥声誉，我还真想不到。

一个毫无研发能力，毫无设计能力，毫无上进心的车企，是如何能生存到今天的，小编不得而知。但是汽车“论斤”卖，还是属实把网友们逗笑了。这种本末倒置的操作，无下限的炒作，真是给国产车抹黑。提起川汽野马，除了丢人，真没啥好说的，只能祝愿它早点倒闭得了。

三、夏利汽车

说到夏利，确实有点惋惜。曾经的国产车“销量王”，连续18年登顶销量冠军宝座，支撑了中国30年的出租车销量市场。如今在大街上却消失不见。但是说到夏利汽车的消逝与落寞，不得不提的便是“经济型”这三个字。

在那个百废待兴的时代，夏利以及超高的性价比，在本就不多的车企中脱颖而出，让一些不富裕的家庭也能开上车。但是随着时代的变迁，夏利还停留在那个“经济型”的时代，甚至说，经过几十年的发展，如今夏利车的外观，和当初几乎没有太大差别。

再加上一汽内部为了减少竞争，加大了对于红旗与奔腾的投入，而夏利因为“经济型”的定位，资源投入也愈发的减少，到时候基本上就没啥资源了。从国产车的骄傲到如今的一地鸡毛，夏利也留下了一个“亘古不变”的道理：“跟随时代的发展，才能活下去”。

写在最后：上面这3家面临停产的车企，有些活该，有些可惜，但不得不说，他们都留下了时代的脚印，为我国的汽车发展填补了一些空缺。花开花落间，有些车企改变了时间，有些车企被时间改变。创新永远是一个严谨的命题，希望某些还在的国产车企能够早点明白。

四家自主品牌车企年底将破产？

在8月份的“全球汽车产业创新大会”上，

长安汽车副总裁放言，

很快将会有一半的中国汽车品牌将会倒闭。

当时我们还不以为然，

“这位大哥不是在危言耸听吧？”

虽然这两年一直是车市寒冬，但真正倒闭的车企还屈指可数，

要消失的也是那些实在不入流的，甚至都没怎么听说过的小车企，

但凡有点名气的中小车企，都是一边亏损哭穷，一边照样推新车，

丝毫没有要关门谢客的意思！

而最近曝出的这则消息，

真正让我们感觉到了山雨欲来风满楼的危机感。

近日网上曝光了一份某股份银行的内部邮件，

要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查。

“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。

消息一出，业界哗然，

虽然今年也有各种关于这四家车企的负面消息传出，

但毕竟车还是照样卖着，官方也在努力挽回不利的局面，

这才短短几个月，年底就撑不住了？

当然，通知中也表明是引用了媒体的报道，带有预测的成分，

银行作为对风险比较敏感的机构，提前做出预防也是情理之中的！

针对网上传闻的发酵，在10月10日，众泰汽车官方做出了回应，否认了消息的真实性，并且已经向公安机关报案！

猎豹汽车早前就传出了员工减薪、停工停产，被法院查封银行存款的消息。

一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”，内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。

这份文件已得到猎豹相关负责人证实，作为一家拥有70年历史的老牌企业，猎豹也陷入困境，走入停产停工的艰难时刻。

2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩。

2019年上半年累计销量跌至2.8万辆，继续大幅下跌。

华泰汽车就更没什么存在感了

甚至在销量排行上都看不到华泰的车型，很可能已经全线停产。

今年被曝停产、欠薪后，有媒体报道法院对华泰汽车进行资产调查后发现，

其旗下所有子公司已全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，

华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。事实上，华泰汽车已被多次曝出各种问题，

旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，

并且大部分4S店已选择关门，企业上下一片荒凉景象。

力帆汽车作为老牌的自主品牌民营车企，

在错过了车市井喷的大好时期后，也陷入了非常困难的境地，已经到了甩卖各种资产为生的地步。

下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。

力帆从起家至今已走过27年，进入汽车制造也达到13年，目前正面临巨大危机。

力帆汽车年中遭遇经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。

除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期了尚未归还。2018年力帆靠变卖资产获利，2019年一季度亏损了1亿元。

据媒体报道，众泰旗下君马汽车已经扛不住了，工厂停产，今年8月100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。

众泰汽车旗下子公司过多，子公司经营出问题，对众泰也产生不利影响。众泰汽车前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。

客观来讲，国内目前的自主品牌数量还是太多了，大大小小几十家车企都在造车，多而不强，反观即便是日本德国这样的汽车工业强国，知名的品牌也不会超过十个，

中国的汽车品牌有很大的整合的必要，

淘汰那些规模太小，实力太弱的车企，将更多的资源集中到头部车企上来，

形成几家世界级的大车企，与海外车企在全球范围内展开竞争。

持续的寒冬正是淘汰弱小，资源整合的良机，

未来这样的破产消息肯定还会有很多，

但不用悲观，打不死你的，只会让你更加强大，

凤凰涅槃后的中国汽车一定可以在下一个春天里成长为真正的巨人！

四车企被传破产背后，车市预冷，汽车电子贸易商库存加倍？

10月9日网曝一份某银行内部邮件通知，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。”

一石激起千层浪，一封邮件瞬间把这四家车企推上风口浪尖。因经营现状惨淡，其相关人员是人人自危的处境......

10月9日晚间，公司大股东华泰汽车集团有限公司被爆，所持有的19.77%股份已经被上交所冻结，冻结起始日从2019年10月8日起，期限为3年。公开数据显示，华泰汽车今年1-8月的销量约为2.05万辆，其中8月销量仅为83辆，同比下降98.25%。

除了华泰汽车，猎豹汽车因经营状况不佳已经采取了降薪裁员和工厂停产等举措，从公司高管到普通员工工资下调10%~50%不等，该消息得到猎豹相关负责人的证实。2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。

华泰汽车旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，大部分4S店关门。除此之外，华泰汽车旗下所有子公司已经被全部质押，持有的上市公司股份也已经被全部冻结，名下所有的银行存款加起来仅132239元，再无其他可供执行的财产。

力帆汽车于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，遭经销商集体维权，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期了尚未归还。

1、出问题的不止这四家车企，还包括吉利、比亚迪、海马......

尽管上述四家车企纷纷先后辟谣，但其公司经营状况困难确是不争的事实。更加严峻的是，出问题的并不止这4家车企，还包括吉利、比亚迪、海马.....

吉利汽车整体销量也并不尽如人意。吉利汽车2018年4月在中国市场的销量为9.68万辆，较上年同期减少约24%。2019年前4个月总销量为47.05万辆，较上年同期较少约9%。5月14日，网上传出微信截图，吉利汽车强制要求有行政职务的8岗职每人要购买一辆领克01，预付2万元后其余车款从工资中扣除，“优惠比市场便宜1.5万”。

海马汽车也已经连续两年亏损，2017年和2018年归母净利润分别为-9.94亿和-16.4亿，连续两年巨亏，被“披星戴帽”，由海马汽车变更为“*ST海马”，如果2019年不能扭亏，公司将面临退市风险。正像业内人士分析的，公司连续三年净利润为负就要退市，ST海马已经连续两年净利润为负，过去5个月，海马汽车挂售401套房产，卖出156套房产，最终都是为了保住壳。

而作为新能源车企补贴金额最多的比亚迪，日子却也并不好过......

2、三四线汽车品牌经营困难，汽车电子产业链库存增加

长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在”。受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压，面临倒闭破产风险。

2019年上半年，全球经济增长放缓，中美贸易摩擦逐渐升级、各国排放标准越发严苛等背景下，车市下行压力逐渐加大，全球范围内主要国家及地区均处于下滑态势，其中中国、美国以及欧洲乘用车销量在上半年分别以同比下滑12.4%、2.4%、3.1%收场。销量持续走跌，受波连的并不仅仅是整车企业，上游零部件企业也同样难逃厄运，据此前已陆续公布半年报的国际主流零部件企业业绩来看，低利润甚至负增长或已成常态。

3、补贴过后，新能源汽车并没有如想象中爆发，蔚来亏损403亿

在车市寒冬的席卷，人们可能会寄希望于新能源汽车，但是在政府的大力补贴下，新能源汽车并没有得到想象中的爆发，在今年下半年开始走入滑坡。

根据比亚迪公布的销量数据，今年9月共销售汽车40729辆，同比下降14.99%；其中新能源车销售13681辆，同比下降50.97%。今年前三季度累计销量为335795辆，同比下降4.49%；其中新能源车销量为192620辆，同比增长34.3%。在新能源汽车细分市场中，9月比亚迪纯电动汽车销量为7359辆，同比下降39.3%；插电混动汽车销量为5689辆，同比下降46.9%。自今年下半年新能源汽车补贴退坡以来，比亚迪的新能源汽车业务受到比较明显的冲击。今年7月、8月、9月，比亚迪新能源汽车销量同比依次下降11.8%、23.4%、50.97%，呈显著扩大趋势。

中国最知名的电动汽车生产商——蔚来，在3年半的财年时间里竟也亏损高达403亿元人民币。根据蔚来Q2财报数据显示，其第二季度营收15.08亿元，环比下滑7.5%，归属于股东净亏损32.85亿元，同比增长84.5%，而去年同期亏损61.1亿元，环比增长27.5%。二季度经营数据与一季度相比，已经全面滑坡。这使得蔚来汽车不得不进行裁员，预期将全球员工人数从近万人减少到7800人左右，还会在年底前剥离非核心业务来减少亏损。

电动汽车领域的竞争越来越激烈。除了特斯拉和蔚来汽车，通用汽车和大众汽车等传统汽车制造商也在向电气化领域投入大量资源。大众汽车已承诺投入330亿美元，将电池动力汽车推向大众市场。

越来越多的行业巨头开始向电动汽车进军，随着中国缩减对该行业的补贴，竞争加剧，造车新势力的泡沫正在破裂。据华尔街投行桑福德伯恩斯坦（Sanford C。 Bernstein）估计，7月份全球电动汽车销量出现有史以来的首次下滑，8月份更是创纪录地下滑了23%。

4、2019年汽车电子恐遭遇寒冬，需要预防终端客户倒闭引发大规模坏账

四家车企被爆破产，出现欠款等诸多情况，然而这只是对整个低迷的汽车市场揭开的一个小口罢了。长期以来，汽车零部件企业和整车企业处于“唇亡齿寒”的联系，整车厂普遍销售下滑，必定会挤压零部件企业的利润。据外媒报道，博世、奥托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企业均宣布了5~8%幅度不等的裁员计划，德国老牌热处理设备供应商艾森曼也在近期向当地法院提交破产保护申请。

寒冬已到，若整车企业面临破产，相关的汽车电子等零部件企业必定承压，欠款数额过多会严重影响自身企业的生存，因此众多供应商应该提前预防跟自己对接的终端客户，如果倒闭后面临的大规模坏账问题，并及时止损。

5、无人智能汽车成下一风口

据了解，目前主流的无人驾驶技术已经到了L3级别(车辆完成大部分的驾驶操作，人类驾驶员保持注意力以备不时之需)，而且很可能在2020年或2021年实现量产。

中商产业研究院报告预测，到2021年预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。而根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中描述，至2020年，汽车产业规模将达3000万辆，驾驶辅助、部分自动驾驶车辆的市场占有率将达50%。力求高度或完全自动驾驶汽车在2021年到2025年能够上市；2026年到2030年，每辆车都应采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

这比市场预期的要快很多。安信证券计算机分析师称，大家之所以敢喊这个时间点，是因为背后有供应厂商做支撑。向芯片、核心部件(激光雷达、毫米波雷达)等厂商的技术已经达到了量产级别，且量产成本也达到了消费级别。而华为的入场弥补了国内智能汽车供应链在硬核方面的缺陷，使得国内企业可以更快的参与到此次无人驾驶的竞争中来，避免错过产业爆发的浪潮。