电车之狼r怎么安装(2死6伤！四川女司机驾特斯拉失控连撞多车，现场惨烈)

电车之狼r怎么安装(2死6伤！四川女司机驾特斯拉失控连撞多车，现场惨烈)

电车之狼r怎么安装文章列表:

• 1、2死6伤！四川女司机驾特斯拉失控连撞多车，现场惨烈
• 2、电动车充电安全科普
• 3、东城两区建设再提速，服贸会期间将完成两个重大项目签约
• 4、迪斯出走大众，下一站投奔马斯克？
• 5、新能源电动车的解答

2死6伤！四川女司机驾特斯拉失控连撞多车，现场惨烈

@南充交警一大队9月5日发布警情通报。

9月5日下午16时许，四川南充双福街，一辆特斯拉失控撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，司机刘某已被警方控制，经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查当中。

另据媒体报道：9月5日下午4时许，四川南充顺庆城区双福街发生一起交通事故，一辆成都牌照的特斯拉轿车在路上撞上多辆车和路边行人，现场一片狼藉。

多段网上流传的现场视频画面显示，肇事车系一辆成都牌照的小车，现场有三轮车翻到在地，路上躺有数名伤者，现场有交警和医护人员。

一位目击者反馈，事故现场人多车也多，除了多名行人被撞，小车、三轮车、摩托车、电动车等被撞了。

@南充交警一大队发布警情通报称：9月5日下午16时16分许，刘某（女，51岁）驾驶一辆小型普通客车行驶至顺庆区富民街时，撞上多辆车辆和路边行人，造成2人死亡6人受伤和多车受损。目前，刘某已被警方控制。经初步检测，刘某排除酒驾、毒驾嫌疑，事故原因还在进一步调查中。

有媒体报道称，女司机穿着高跟鞋，她好像无大碍。事故发生后，她曾给人打电话说出大事了。从散落的车辆碎片来看，现场十分惨烈！

车辆一旦行驶，它就固然方便了人们的出现，但它也变成了一个流动着的公共安全隐患。至于这个隐患何时“变现”，关键还是要看司机是否严格遵守交通法规。虽然现在原因没有出来。说实在的，高跟鞋拖鞋这类的鞋子不应该出现驾驶者的脚上。

电动车充电安全科普

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近几年，不管是宽旷的柏油马路上还是幽静的乡村小道上都时不时的穿过几辆电动车，电动车无论是在环境保护还是经济考虑方面无疑是最优质的短途出行交通工具，大大方便了人们的生活出行。但随着电动车数量的增多，加之人们不规范的使用，由电动车引起的事故频频发生，甚至造成人员伤亡。

案例一：广州市海珠区一栋二层民宅突发火灾，一名男子不幸丧生。火灾原因是一辆电动车在充电时发生短路。

案例二：青岛莱西市某小区，凌晨人们突然被巨大的爆炸声惊醒，经查，原来是居民车库中充电的电动车爆燃引起的，现场一片狼藉。

案例三：郑州一栋住宅楼发生火灾，由于事发半夜，楼内居民慌忙逃生，急乱中有人竟然从3楼跳下。起火原因是由电动车充电引起的。

电动车引起火灾的主要原因。

1、私拉电线。人们私拉电线，电线在没有任何保护措施下，在长期碾压磨损后，绝缘损坏，引起漏电短路，造成事故。

2、充电设备不规范。充电使用的插座或插排，在长久使用下发生设备老化，或因同时使用大功率电器引起设备发热短路，引发火灾。

充电器是易损物品，寿命一般只有两年，广大网友在购买电动车后基本不更换，甚至一直插在电源上，长久之后，充电器散热性能降低，引起爆燃。

3、电池故障。劣质厂家生产的电池能量密度值良莠不齐，在没有经过严密检测后就安装到同一电动车后，充电时能量密度值低的会提前充满，能量密度值高的却没有充满，继续充电电池就会存在爆燃风险。

怎样规范使用，避免事故?

1、购买电动车时要选择质量过硬的品牌，勿贪图小便宜。询问厂家电池生产日期，查看合格证；充电器应选择正规生产厂家的，最好选用智能充电器，带过充保护，可以自动在充满电后停止充电，避免过度充电。

2、不要私自改装电池和充电器。一味追求行驶速度和充电速度加装电池或更换充电器，无法把握合理范围，导致电流过大，超过电动车本身线路载荷能力，导致线路烧毁，引发火灾。

3、切勿在室内、楼道、单元门口充电。据统计，由电动车引起的人员伤亡事件，90%是由于停放在楼道和过道引起的。楼道内电动车起火瞬时温度会达到280度左右，烟气温度100度左右，并伴有浓烟，产生的剧毒气体将会导致人员窒息死亡，并增加逃生难度和救援难度。所以，为了大家安全请将电动车停放在规定的停车棚或空旷场所。

4、电动车定期维护，更换易损物件，年限过久的电动车应予以报废。电动车在行驶过程中严禁涉水，导致电动车电机或线路潮湿，以防充电时发生短路引发火灾。

广大市民朋友要提高自己的防范意识，电动车集中停放、集中充电，严禁入户及楼道间。不怕一万，就怕万一。勿让电动车成为整栋居民楼生活的梦魇。

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东城两区建设再提速，服贸会期间将完成两个重大项目签约

文化产业与金融业是东城区的主导产业。东城区将文化与金融合作示范区建设积极融入到中国国际服务贸易交易会（简称服贸会）中，借助服贸会的主场优势，不断吸引重大产业项目在东城落地。8月18日，新京报记者从东城区了解到，在今年服贸会期间，东城区将完成两个“两区”建设招商引资重大项目签约，涉及金额6亿元人民币。

艺术品免担保 助力高品质展览落地

位于“故宫-王府井-隆福寺”文化金三角的嘉德艺术中心，三场展览同时进行，一楼是与故宫合作的清代武备展。清代，骑射被看作是满族的长技。《皇朝礼器图式》总共记载了六七十种箭矢，其中，归皇帝围猎专用的有20种之多。而根据狩猎对象的不同，在选取箭支时亦有区别。本次展览从故宫收藏的近一万支箭中甄选了30多支，这些箭分别用来射熊、射虎、射狼、射鹿、射兔、射鸭、射鱼，观众可以近距离观察每支箭的差别，感受满族人狩猎智慧的细致和精巧。

嘉德艺术中心内，清代武备展、永恒慕夏特展、隈研吾建筑设计展等三场展览同时进行，吸引了不少市民前来参观。 新京报记者 陈琳 摄

二楼则是嘉德艺术中心和慕夏基金会联合策划的《永恒慕夏——线条的魔术》特展。慕夏是19世纪的装饰艺术大师，被誉为“海报艺术王子”“现代平面设计之父”“日漫鼻祖”。展览上近300件真迹画作及“慕夏风”珍贵作品，共5大单元回望大师丰富传奇的一生。

还有一场展览是《五感的建筑——隈研吾建筑设计展》，展览中不仅首次出现由隈研吾建筑作品衍生的数字多媒体作品，还首次在一个展览中同时展出隈研吾的两件大型装置作品。

嘉德艺术中心副总经理王彤介绍，永恒慕夏特展的落地，得益于企业在北京“两区”建设中享受到的政策红利。

东城区积极落实“支持隆福寺地区打造高质量的艺术品服务平台，开展艺术品快速通关及相关仓储等服务”的政策，助力企业高质量发展。王彤表示，依托于良好的文化金融政策，嘉德不仅能够享受到艺术品免担保服务，还依托于保税区的功能优势，“区内仓储 区外展拍”等文化保税业态也开展顺利，文化艺术品通关效率大大提升。特别是“关税保证保险”和“AEO高认免保”等新型担保模式，为企业大大缓解因押保带来的资金压力。“以前我们办展览，海外艺术品入境都要交一定数额的保证金。比如慕夏艺术展作品估值六七亿元人民币，按照以往规定要交大额保证金，但现在这笔费用都省下了。”

254家文化企业获“文菁计划”补助

东城区法华寺街91号，是德必天坛WE国际文化创意中心所在地。

这座园区的前身是1920年法国援建的北京有轨电车修造厂，北京第一辆有轨电车曾在此生产。2016年，德必集团对其进行升级改造，打造出一座复古与新锐、自然与创意、历史与未来和谐共生的别样天地。

德必天坛WE国际文化创意中心“北京街”一角。 新京报记者 陈琳 摄

这里不仅拥有独栋庭院办公空间，引入了众多文化创意、金融科技企业，还拥有网红商业街“北京街”。目前，德必已经在北京成功运营3个园区，总运营面积超过10万平方米。

德必北京城市公司执行总经理雷晓燕介绍，目前，德必北京公司与德必中意设计交流中心正联手打造中意文化艺术系列直播项目，为中意两国商业和文化沟通交流搭建桥梁。同时，公司也积极参与服贸会，展现北京文化产业的新活力。

2019年底，东城区获得文化和旅游部、中国人民银行、财政部三部委批复，成为首批国家文化与金融合作示范区的创建地区。两年多来，东城区积极创新文化金融合作机制，先行先试激发市场活力，为文化产业发展插上了“金翅膀”。

东城区文促中心主任李嘉介绍，创建示范区以来，先后有254家文化企业获“文菁计划”补助，支持金额达8100余万元。2021年，东城区规模以上文化产业法人单位520家，全年实现收入1436.3亿元，同比增长11.9%，收入总量保持全市前列，文化产业地均产出位居全市第一。

东城区建设国家文化与金融合作示范区服务总中心，为文化企业提供政策信息服务、股权融资服务、债权融资服务、企业孵化服务、文化金融产品研发和文化金融人才培育等“一站式”服务。通过“政策 市场化平台 服务”的模式，实现文化企业股权融资、债权融资和财政支持资金的有效对接。吸引北京“文创板”落户东城，共同参与示范区服务总中心运营工作，该平台已在线上汇聚文化企业1万余家，金融机构和中介服务公司超千家，对接融资超过300亿元。

今年以来，东城区“两区”建设从全面推进、积蓄势能到系统集成、协同高效，开放发展迈出新步伐，区域经济焕发新活力。依托重大项目和重点企业，形成“两区”建设工作的丰硕成果。2022年累计入库项目100个，已落地项目42个。隆福文化街区修缮更新、蘑菇车联、京森宏图控股、国网英大东西帮扶基金、中诚信托有限责任公司增资等重点示范项目成功落地。北京新电壹号股权投资基金合伙企业（有限合伙）新设项目，注册资金60亿元人民币，于4月落户东城。

服贸会期间，东城区将完成两个“两区”建设招商引资重大项目签约，即和睦家投资恒和医院项目，涉及金额5亿元人民币；北京未末卓然科技有限公司签约项目，涉及金额1亿元人民币。

新京报记者 陈琳

编辑 陈静 校对 杨许丽

迪斯出走大众，下一站投奔马斯克？

本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：火山，题图来自：视觉中国

大众汽车集团最锐意进取、最有危机意识、最具前瞻思维、最勇于打破常规的CEO赫伯特·迪斯，以一种极为突然和被动的方式离开了大众。

德国时间7月22日，大众汽车集团在结束监事会会议后宣布，集团CEO赫伯特·迪斯将于8月底离职，9月1日起，现保时捷CEO奥利弗·布鲁姆接替他的职位。而就在离职决定宣布前不久，迪斯还在社交媒体发文称“在经历了2022年非常紧张的上半年之后，我们许多人都期待着一个当之无愧的暑假”。字里行间中，看不出一点要离开的意思。

离职公告前两小时，迪斯发布的“准备休假”推特

图片来源：Twitter

据悉知情人士透露，导致迪斯被罢免的导火索是软件公司CARIAD（大众汽车集团旗下负责软件研发的子公司）的研发进程再次触礁。该公司由迪斯亲自督办，本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。然而投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。

在7月8日的监事会会议中，迪斯承认了该项目遇到的问题，并宣布修改软件战略，由大众品牌负责研发，CARIAD负责辅助。“CARIAD不是简单的造车，在不同项目中遇到问题、失败是很正常的。但是，这并不意味着CARIAD失败了。”

虽然在迪斯口中，CARIAD没有失败，但在监事会眼中却并非如此。据悉，在本轮罢免迪斯的投票中，监事会全员全票通过，就连此前数轮权力斗争中力挺迪斯的保时捷、皮耶希两大家族，也要求更换公司掌舵人。而看到这样一位锐意进取的改革家离开竞争对手，马斯克睡觉会笑醒吗？

迪斯的四次下课危机

2018年，迪斯正式升任为大众汽车集团CEO，彼时在美国和欧洲，“排放门”事件持续发酵，两任集团CEO先后下课（马丁·文德恩引咎辞职，穆伦因转型不利失去监事会信任而离职），狼堡总部风声鹤唳；在中国，集团利润连续两年下滑，部分细分市场因布局过缓被竞争对手抢先……那时的迪斯，可谓是奉命于危难之间。

接任后不久，2018年11月，迪斯就宣布了一项新战略：投资500亿美元发展电动车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化。这绝对是大众自“排放门”丑闻之后，最为激进的投资计划。从该计划中，人们也看到了迪斯转型的决心。

但在迎接新事物的同时，固有业务的利益群体毫无疑问地会被“冒犯”。相比于传统燃油车，纯电动汽车需要的生产、研发参与人数都会变少。再加上迪斯在推行电动化转型之中的“降本增效”诉求，裁员不可避免的发生了。在最初的计划中，仅德国三大生产基地的电动化改造，就会在2023年前减少7-8千人工作岗位。这项计划看上去已经十分大胆，但似乎还没有完全符合迪斯的要求。

彼时，据德国媒体报道，迪斯还想在这项计划之外再裁撤5000个工作岗位，而这无疑激怒了工会。不过彼时迪斯上任还不满一年，裁员也是监事会内部达成过共识的，工会并不好出面指责。

2019年，迪斯的改革初见成效。尽管电动化攻势耗资巨大，可大众仍在当年拿下了“销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%”“营业利润193亿欧元，同比增长12.8%”等一系列优异的财务业绩。而在2019年的法兰克福车展上，大众品牌出人意料地只带来了一款新车参展——大众ID.3。电动化转型的激进程度，由此可见一斑。

然而这款车完成亮相，正准备量产交付时，麻烦却来了。

2020年初，距离ID.3计划中的正式交付日期还有半年多时间，这款车却突然曝出了软件危机。为迅速解决危机，迪斯从大众汽车集团内部，以及外部供应商中，纠集了一支多达1万多人的“软件攻坚队”进行技术抢修。每天大众集团董事会成员会在上午和下午分别与“软件攻坚队”负责人开两次沟通会，到了晚上，技术人员会把ID.3上的故障单元卸下来进行修复，然后再组装回去。

但修复的速度似乎总也赶不上发现问题的速度，据报道，大众多达数百位的软件程序测试员每天最多能发现300多个软件BUG……为此，保时捷家族和皮耶希家族震怒，为了给监事会一个说法，迪斯不得不“挥泪斩马谡”，罢免了他的心腹、MEB平台研发主管、时任软件部门负责人的克里斯提安·森格。这是迪斯第一次陷入“下课危机”。

在舍车保帅后，迪斯的主要工作分为三个方面：第一，继续加速推进电动化转型；第二，继续降本增效；第三，跟各机构打官司，力争让“排放门”彻底结案。很快，这三件事都取得了成效，尤其是第三件。2020年5月，大众汽车集团向德国检查机构支付了一笔罚款，彻底了却了后者对迪斯和大众汽车集团监事会主席潘师的指控。

原本，大众汽车集团监事会之所以选择让迪斯担任CEO，其很大一个原因就是迪斯“身世清白”，有利于带领大众走出“排放门”阴霾。而在官司彻底了结后，迪斯认为自己完成了就任之初的最大使命，满怀期待地找监事会索要自己应得的回报——一份续约合同。但得到的却是冷冰冰的拒绝。

伯恩德·奥斯特洛，作风硬朗，被称为“沃尔夫斯堡之狼”

图片来源：大众汽车集团

据悉，拒绝迪斯续约的主力，就是在监事会内占领相当重要投票权的工会主席——伯恩德·奥斯特洛。早在此前的裁员事件上，他就跟迪斯结下了梁子。

续约失败，愤懑不平的迪斯干了件蠢事——向大众汽车集团内部的几千名高管宣布，此前大众ID.3陷入软件危机的信息就是被监事会的“内鬼”泄露出去的，部分媒体在解读这件事的时候，将“内鬼”的矛头暗搓搓地指向了工会主席。作为反击，监事会迅速召开会议，对“解除迪斯大众集团CEO职务”做出了进一步讨论。这是迪斯第二次陷入“下课危机”。

眼看引火烧身，迪斯不得不向监事会公开道歉。而大众汽车集团则“耿直”地把这份道歉声明挂在了官网上，对于迪斯来说，这无疑是一种羞辱。好在经过种种博弈后，他集团CEO的职位保住了，但作为代价，他失去了大众品牌CEO职位和削减成本的职责，该职位和职责皆由1993年便加盟大众汽车的贝瑞德接任。

2020年10月，大众ID.3交付量日益攀升，开始横扫欧洲各国，以月销过万的成绩一度成为当地最畅销的电动车。有了底气后，迪斯再度出击，寻求续约。在谋求续约的同时，迪斯在媒体上发表了一篇雄文——《大众如何转型》，其中提到了大众汽车集团的转型目标、成绩、挑战，还再一次把矛头指向了集团内部的转型阻碍力量。

文章中写道：“在周围很多人支持下，我在几个领域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在沃尔夫斯堡总部。”以及“最重要的是，我们集团有一系列不同利益和政治议程，让这个已经是重大挑战的任务变得更加困难和复杂。”

此文一出，大众汽车集团监事会再次开会，探讨是否提前解除迪斯的合同，这是迪斯第三次下课危机，这次危机的持续时间很长，期间迪斯的“死对头”伯恩德·奥斯特洛离开监事会，其继任者丹妮拉·卡瓦洛则继续“倒迪”；迪斯的另一心腹，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰被贝瑞德顶替……而在一系列斗争中，迪斯虽然被削权，但也正式拿到了续约合同。

当人们认为续约后的迪斯终于在一系列斗争中撑到最后时，麻烦再一次找上了迪斯。CARIAD的研发缓慢再次将迪斯推向了风口浪尖，让他第四次陷入下课危机，只是这一次奇迹没有发生，曾经在无数次斗争中支持迪斯的皮耶希家族和保时捷家族也失去了耐心，迪斯正式成为了牺牲品，黯然出局。

下一步：特斯拉还是蔚来？

在新晋工会主席丹妮拉·卡瓦洛看来，迪斯是一个“更喜欢华尔街投资人，对员工缺乏同理心”以及“只会空谈阔论，吹捧特斯拉，而无法解决问题”的人。在某些保守派资深大众员工看来，迪斯是一个“一点就着，缺乏沟通技巧”的人。但这并不意味着所有人都看不到迪斯的价值。

比如在怼天怼地，桀骜不驯的特斯拉创始人马斯克看来，迪斯就是一个非常优秀、非常有魄力的管理者。“拥有迪斯，是大众的幸运”。事实上，早在2015年，马斯克就曾向迪斯抛出橄榄枝，邀请其担任特斯拉CEO，只不过彼时的迪斯最终选择了大众，拒绝了这份邀请。

蔚来向迪斯抛出“橄榄枝”

图片来源：蔚来官方Twitter截图

无独有偶，蔚来汽车也在沃尔夫斯堡宣布迪斯离职后的第一时间发出了邀请，该企业的官方账号在社交媒体发文称：“迪斯是真正纯电汽车的先锋人物……离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位好的领导者。他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”

此言并非恭维，因为不管特斯拉还是蔚来，现阶段的开拓重点都是在欧洲，而且创始人均分身乏术，缺乏亲自督战的时间和精力。

特斯拉德国柏林工厂

图片来源：特斯拉官方

尤其是特斯拉，虽然柏林超级工厂在拖沓了N年后终于动工，可麻烦也是源源不断。环保组织的一次次阻挠、法院关于特斯拉“自动驾驶”事故的一次次宣判、柏林超级工厂越来越艰难的产能爬坡都成了其欧洲开拓计划的最大阻碍。更为重要的是，德国目前似乎有拒绝履行欧盟“2035年禁售燃油车”的苗头，特斯拉等纯电品牌在欧洲的发展，面临被反扑。

“对于欧盟提出的2035年禁售燃油车的决议，我认为各个欧洲汽车大国都不会遵守，包括大众这种企业也不会遵守。一旦协议彻底被拒绝，不排除欧洲各大车企会重新开启插电式混动车型计划，甚至内燃机研发计划，投资人的热情和信心也会因此而衰减。而这对纯电动品牌的发展肯定会造成不利。”汽车行业分析师张工（化名）分析道。

“而与此同时，马斯克的精力却无法长期集中在欧洲市场，甚至无法集中在特斯拉身上。与推特的收购扯皮、SpaceX的管理工作都牵扯了他太多精力，他确实需要一个资深、专业、有魄力、认同特斯拉发展理念，且在欧洲具有强大人脉的职业经理人。迪斯无疑是最佳选择。”

虽然特斯拉现在需要迪斯，迪斯在离开大众后也需要特斯拉，但真想以前大众汽车集团CEO身份加盟特斯拉，也并不是一件容易的事。

“对于这件事还是静观其变吧，大众未必会同意，可能会用竞业手段去阻止迪斯加盟其他电动品牌，如果真要加盟，肯定会打无数官司。”奥纬咨询董事合伙人张君毅表示。确实，虽然大众放弃了迪斯，但不意味着这家企业不认可其能力。此前，大众汽车集团已将未来竞争对手固定为特斯拉，肯定不希望出现如此的“资敌”行为，所以迪斯的未来，仍然是未知。

迪斯走后，同样未知的还有中国市场。在不少人看来，大众ID.系列电动车在中国市场反响一般的原因，除了此前官方提及的“渠道建设速度”外，还有个重要因素——没做好本土化研发。

在传统燃油车时代，大众在华投放的车型大多由德国设计，中国研发部门负责本土化适配和引进。不过在智能电动车时代，中国新生代用户喜好和需求已经发生了大幅变化，早已被特斯拉和蔚小理们养“刁”了，以德国消费者为中心研发和打造的产品，未必能满足中国消费者需求。

为了解决这一问题，CARIAD在中国建立了除欧洲之外的第一个子公司，其职责是负责中国市场的特色需求研发，并拥有自主决策权，汇报流程也相当扁平，整个团队直接和CARIAD总部汇报，能直接联系到迪斯。

迪斯这一走，直接会引发三个不可控的变化：第一，CARIAD新的汇报流程会变成什么样？第二，大众汽车集团内部谁将直接管理CARIAD？第三，迪斯的继任者奥博穆是否会和他一样重视中国市场的研发需求以及电动化转型？

本文来自微信公众号：车市物语（ID：autostinger），作者：火山

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新能源电动车的解答

最近很多人在写电动车的未来，各种不看好，乱七八糟说了一大堆，我感觉你们都是替古人操心。谁都知道电动车是过度不是终结，不管咋样说燃油车已经是过去式了，现在电动车这么火是有他的理由，就是为了给新能源铺路，然后在革燃油车的命，企业必须要以电动车盈利发展，然后引导资本介入，用这个火爆的行业一边集资一边在发展新的能源，来代替电车的弱点，走向真正的节能环保，减少碳排放，支持新能源发展是我们保护地球的第一步，实现人类的碳达峰目标，我们必须让电车发展企业做强做大，然后在发展新的能源。