车友汇违章查询(不要随便关闭汽车上这个功能，实验证明，1万公里后就能省钱)

车友汇违章查询(不要随便关闭汽车上这个功能，实验证明，1万公里后就能省钱)

车友汇违章查询文章列表:

• 1、不要随便关闭汽车上这个功能，实验证明，1万公里后就能省钱
• 2、光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城
• 3、柯迪亚克预售已经开启，这是一份它的自述
• 4、国产雪铁龙C6实车图曝光 4月亮相/9月上市
• 5、良心配置，6万元实用三厢车推荐

不要随便关闭汽车上这个功能，实验证明，1万公里后就能省钱

其实自动启停这个功能就是你汽车在开车的过程中总有一些时候是需要短暂停车的，那么在这种时候发动机就会自动熄火，如果你是需要再继续前进的话，发动机就会自动启动。而这个功能的出现，其实就是为了能够让车子省油

其实自动启停这个功能就是你汽车在开车的过程中总有一些时候是需要短暂停车的，那么在这种时候发动机就会自动熄火，如果你是需要再继续前进的话，发动机就会自动启动。而这个功能的出现，其实就是为了能够让车子省油，因为这个功能它会自动的根据车辆来进行调整，就比方说你在二次点火的时候，它就会有一套专门的系统来计算什么是最佳的点火时间？那么接下来在和小编一起看一看，一般带有自动启停功能的汽车，它本身会使用AGM或者是EFB蓄电池，那么这一类蓄电池跟普通的蓄电池相比来说容量要更大一些，而且使用寿命也是普通蓄电池的三倍以上，甚至这一种蓄电池它还支持多次大电流放电和快速充放电来适应发动机频繁启动的情况，所以是非常不错的。

在这个时候有朋友就会问这个自动启停的功能，如果开了之后会不会损伤发动机呢？实际上这个问题也只能说是车主们想多了，因为一般自动启停它的工作环境是热启动，只有在短暂停车的时候才会暂时关闭发动机，那么在这种时候发动机的温度还是比较高的，而机油的粘稠度也比较小，所以对于汽车零部件的磨损程度相对来说也肯定是不太大的。

并且自动启停这个功能，为了能够适应频繁的启动，一般对汽车的发动机也会做额外的强化。所以小编刚才说了这么多，到底这个功能能给汽车省多少油呢？我们一起来做一个实验吧，首先我们用大切诺基来进行自动启停的油耗测试，用这一辆车来沿着规定的路线行驶，为了能够减少测试时候的变量，我们特地选择了一条不是很堵车的路线。

并且起点和终点都是在同一个地方，那么这一条路线它单身是12.5公里，首先我们先把汽车加满油，再开启自动启停，同时在这一种情况下进行测试，跑八圈大概就会是100公里，然后再回加油站加满油再关闭自动启停，在相同的道路上再跑上八圈。那么第一次测试的时候，我们总共是行驶了两个半小时总共加油了8.46升，第二次测试的时候，我们总共行驶了两个小时，加油10.86升。

所以从上面这个数据来看的话，打开自动启停的功能确实比关闭自动气体的功能来说要省油一些，而且大家也可以看到是油耗完全是减少了2.5升，那么相对来说就是给我们省下了16.6元的油钱。那么接下来小编就给大家算一笔账吧，就比方说如果要换一辆汽车的蓄电池，大概需要一千多快钱左右，也就是相当于你行驶了一万公里左右的时候呢，这时候省下的钱都是换蓄电池的线，那么汽车上的蓄电池，小编建议大家3到5年更换一次就行了，具体更换的时间还是要看你的驾驶情况来判断。

不过自动启停这个功能虽然是很好的，但是它在几种情况下面还是最好不要工作的，就比方说在一个坡度大于十度的坡上还有水温过低，而方向盘没有回它的岗位的时候，甚至是档位不在d档或者是汽车的蓄电池的电量过低。在这些情况的时候，自动启停都是不能够开启的。那么自动启停这个功能的出现确实是好处大于坏处，首先它确实是可以达到省油的目的，而且它还能够减少车辆怠速的时间，所以在一定程度上也会减少积炭的产生，但是这个功能虽然很好，但是并不是任何时候都能够使用的。所以不知道你对于这个功能又有什么看法呢？

光环之下的暗斑：揭秘特斯拉中国的权力围城

2020年1月7日晚，特斯拉上海超级工厂的温度远比大风呼啸的室外高。伊隆·马斯克刚在舞台上跳完一段即兴舞蹈，转身就在工厂大发雷霆。这与当时的一批电池清洁度不达标有关。

在9月23日凌晨，特斯拉的第一个电池日，马斯克神采飞扬向投资者介绍特斯拉及全新的电芯，通过增加能量密度和电力，把续航提升了16%。他还对上海超级工厂寄予厚望——期待实现100万辆产量目标。

但在中国，这种关注所带来的骄傲与原来使命感赋予的骄傲已经有所不同。当愿景与现实相悖时，留给老员工的，不仅是失落，更是无奈。

在这些人眼中，特斯拉这一品牌依旧头顶着高科技公司的光环，但在中国，这层光环正在逐渐暗淡，它的行为，越来越像一家车企——不知从何时起，它开始追逐销量，它开始四面树敌，它正成为舆论茶余饭后的谈资……

拼多多一事折射出来的是特斯拉中国集权后的孤立，循规蹈矩，傲慢而迟缓。或许这对于特斯拉中国来说是一个转折点，公众开始用放大镜观察特斯拉的一举一动。

正如最近在温州、四川发生的多起特斯拉轿车失控事件后，用户不再以理性的目光看待这些事件，舆论呈现两极分化，且愈发愈烈。

想要真正了解特斯拉中国，朱晓彤是绕不开的角色，他是中国的掌舵者，有一种来自内部的说法是：朱晓彤越来越像马斯克。

特斯拉上海超级工厂创造了当年动工、当年生产、当年交付的速度，朱晓彤在特斯拉内部平步青云。他在特斯拉的权力体系内，已经不像当年坐在中国区总经理的位置上，懂得进退取舍；现在，他开始把更多的个人意志灌输到自己能看到的每一个角落。

新浪科技深入特斯拉中国幕后，试图还原这家企业“光环之下的暗斑”。在其内部，不少员工都认为，现在的朱晓彤和以前大为不同；而特斯拉也有很大变化，只是节节攀升的销量，掩盖了特斯拉中国存在的问题。

马斯克怒了

上海超级工厂，是朱晓彤崛起的助推器，也是特斯拉中国的后盾。

朱晓彤是一个非常幸运的人——上海超级工厂是前人栽树，他摘取了果实。早在2017年，时任特斯拉亚太区总裁的任宇翔带着一个极为精干的的谈判小组与中国多地政府展开斡旋，其中接触最多的是上海方面。

最终，在2018年7月10日，特斯拉与上海临港签署合作备忘录。

但就在签约完成后，任宇翔被调回美国，不再负责亚太区业务。当时仅负责中国区业务的朱晓彤升任特斯拉亚太区副总裁，主管亚太区和上海超级工厂。但为了上海超级工厂，朱晓彤选择退居幕后。

在2019年1月7日，上海超级工厂破土动工，当时上海临港仍是一片农田。多名员工回忆，超级工厂动工后，愈发繁杂的日常工作让朱晓彤无暇兼顾销售与工厂两个核心业务，他选择放弃亚太区的头衔，专心处理工厂的建设事务。当时，他的头衔也低调地更新为特斯拉负责上海超级工厂的副总裁。

最终，朱晓彤的低调得到了回报。2020年1月7日，特斯拉向首批社会车主交付国产特斯拉Model 3。为了这个重要的时刻，伊隆·马斯克前一个晚上专门从美国洛杉矶赶来，甚至一度以“超过先起飞的东航航班率先落地上海”在社交媒体刷屏。

动工和交付都定在1月7日，这是伊隆·马斯克敲定的日子，因为这一天是美国著名工程师，交流电的推崇者，发明家尼古拉·特斯拉去世的纪念日。

对于朱晓彤来说，这也是生命中最重要的两个1月7日。很多特斯拉内部的人都认为，朱晓彤已经成为最受马斯克信任的人之一，进入了特斯拉权力体系的核心。

在国产Model 3交付的当天，心情大好的马斯克还在舞台上回应了主持人的要求，即兴尬舞。但似乎有些乐极生悲，就在当天的交付完成之后，原本计划第二天早上离开上海回到洛杉矶的马斯克，当晚就知道了工厂的一批电池安装出现问题，清洁度没有达到标准。

马斯克对此非常生气，“我就在这里看着，你们什么时候解决这个问题，我就什么时候走。”在工厂，他看起来丝毫没有犹豫，直接给出了命令。其中一位当时在场的工程师，对于这一场景印象深刻。

包括当时在交付现场作陪的朱晓彤、陶琳和王淏都非常紧张，三人同时清空了自己的时间表，推掉了原定的各种工作议程，在现场陪着马斯克监督该问题的解决。经过一个晚上的加班，问题被化解。而马斯克的起飞时间从1月8日早上改成了当天下午。

马斯克的愤怒，不能否定特斯拉在上海超级工厂上的豪赌是成功的，但也同样可见特斯拉速度的背后，是管理失序、人心不稳。就在国产特斯拉Model 3正式交付前，随着朱晓彤回归后一系列自我意志的体现，特斯拉中国经历了持续的人事变动。

权力围城

在交付前的一个月，也就是2019年12月，朱晓彤决定将位于北京的办公室迁移至上海，仅在北京保留一部分职能人员，诸如公关、政府关系、财务和税务等，剩下在北京的招聘名额也直接转移到上海。而从北京过去的人，和原本在上海太古汇办公室的工作人员，一并迁移到超级工厂所在的临港区。

不过，上海超级工厂周围的基础设施相对缺乏，居民区也不多，一时间，多达四个居民小区几乎住满了特斯拉的员工，包括超级工厂的工人。特斯拉中国给予临港区办公的工作人员租房补贴，每半年的补贴额度是12000元。

这一迁移方案并没有被在北京的大部分员工所接受，离职潮逐渐浮现。有员工告诉新浪科技，特斯拉中国在北京办公室的有将近30人因为不愿搬迁离职，原本在华贸的北京办公室占据了两层半，搬迁之后，改为租用一层。

一些中高级管理人员也选择离开，特斯拉中国法务部门的负责人杨希希就是其中之一，而法务部曾经是朱晓彤最不喜欢的业务部门之一，被他冠以“Say No专业户”的名号。特斯拉中国的人力高级经理刘媛也因此离职。在刘媛离职之后，人力资源部门的所有人也都离职了。特斯拉中国区的早期员工，负责充电桩技术的王白石也在该命令下达后几个月选择离开。

不过，这丝毫不能阻止朱晓彤从北京迁往上海的决心，把特斯拉中国的大本营定在上海超级工厂。

这是朱晓彤不近人情的一面。他还发布了很多让人无法理解的规定和要求。比如，在拼多多团购一事中，他要所有员工在朋友圈转发对特斯拉利好的消息和报道，或者到不利于特斯拉的文章中进行举报。

再比如，在过去两年时间，特斯拉的价格波动伤害了很多消费者。甚至于特斯拉Model 3在国产后，依然没有褪掉“割韭菜”的标签。

朱晓彤对此颇为介意。他在内部禁止员工说“韭菜”一词，如果被发现就会处以10元一次的罚款，上不封顶；同时，他还禁止大本营上海超级工厂出现含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜饺子。

只谈工作和目标，不讲人情，这似乎在特斯拉中国的高层中形成了固定的认知。特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经在一次大会上公开发言，特斯拉没有男人和女人的区别，只有完成目标的人和没有完成目标的人。

许多让人难以理解的规定和理念，让内部很多人感觉到，在中国，特斯拉的价值观正在慢慢变化，精英文化也慢慢消失。

虽然马斯克还在各种公开场合谈论“特斯拉允许每个员工和我联系”，“特斯拉允许员工离开没有必要的会议”等等，但在中国区，这一可能性已经不存在，自己的想法很难直达高层，还要参加很多非必要且繁琐的会议。

很多特斯拉中国的员工感觉很沮丧。以前在特斯拉工作，感受到的是新奇的理念，浓厚的技术氛围以及宏大的企业使命；现在却要面对各种不近人情却看似合理的行政命令。

这种变化始于朱晓彤的回归。很多人都感觉到，回归后的朱晓彤，也变了。

多位在职与离职的员工回忆道，2019年4月底，很多重要的邮件都开始被要求抄送给朱晓彤。当时朱晓彤远离前台已经有一段时间，在上海临港的农田负责超级工厂建设。

5月，朱晓彤突然在员工群里向其中一位员工表达生日祝福。很多人对此感到疑惑，因为朱晓彤也从来没这么做过。多位特斯拉的员工告诉新浪科技，当时很多人都猜测朱晓彤要回来了。

深居上海超级工厂工地半年的朱晓彤，曾经负责过中国区的销售，并且成绩相当不错。因此，当时内部的确有不少声音希望朱晓彤能回归。

这也是缘于2018年下半年特斯拉在中国面临很多困难，下半年的销售收入下滑了15%。多位已经离职的员工都向新浪科技提到了一个细节，为了冲击交付量，2019年初很多北京员工都要去亦庄的体验中心协助交付，其中就有一位员工忙中出错导致在交付过程中遭受处罚，个人的驾驶执照因此被吊销。

在很多员工的印象中，朱晓彤是一个聪明人，也是一个工作狂，全身心投入工作，极少有时间与家人相处。即使是凌晨三点给他邮件，他也能在15分钟内回复。

朱晓彤当然明白上海超级工厂对特斯拉的重要意义，这不亚于特斯拉的一场豪赌。这个工厂承担国产特斯拉Model 3的量产任务，并可以直接面向中国消费者进行交付，大大降低了关税等不确定因素对汽车销售带来的影响。

最终，如很多人猜测的那样，经过一系列铺垫，在朱晓彤表达对员工的生日祝福仅几天之后，他回到了前台。

2019年6月，特斯拉决定撤销亚太区，新成立大中华区，朱晓彤被任命为特斯拉公司全球副总裁，大中华区总裁，并直接向特斯拉CEO伊隆·马斯克汇报。

朱晓彤的回归，让特斯拉中国区变得更加独立集权：在中国，包括销售、市场、公共传播、工程与售后服务等原本实线向特斯拉总部汇报、虚线向朱晓彤汇报的部门，都改为直接向朱晓彤汇报。而台湾、香港等销售区域也划入大中华区，区域销售总监向朱晓彤汇报。

甚至于，朱晓彤还要求，在大中华工作的员工都要改变一个习惯，那就是在没有美国人的非必要情况下，业务部门之间的邮件沟通都必须要使用中文；法律、车辆工程和财务等维持实线向总部汇报的部门，他也强制要求在内部沟通中使用中文。而原来，实线向总部汇报的中国区部门，即使是沟通中国区的内部事务，都是使用英文作为邮件语言。

在中国，特斯拉形成了以朱晓彤、王淏和陶琳为核心的全新管理层。其中，2018年10月，朱晓彤就发布内部邮件宣布王淏将担任中国区总经理，负责销售业务；陶琳于2018年11月从中国区公共事务总经理升为特斯拉对外事务副总裁，负责中国区的对外事务。

特斯拉中国的中层也发生了很大的变化，市场负责人刘秋雯和公关负责人郑思敏离开了特斯拉中国。朱晓彤将王小玮提拔为特斯拉建筑公司的负责人，负责门店、工厂、充电桩的选址与建设以及原有的充电业务。王小玮曾经和朱晓彤在非洲出生入死，深得后者的信任。

第二个得到朱晓彤提拔的是特斯拉上海工厂制造总监宋钢。在朱晓彤负责上海超级工厂的项目之后，宋钢就一直追随前者，所以朱晓彤在擢升后自然也提拔了宋钢。

此外，原本负责车辆工程的王文佳后来担任大中华区总工程师，负责研发中心，其职能覆盖了车辆工程。薛钧成继续负责大中华区的售后和服务，直接向朱晓彤汇报。

王淏得到朱晓彤的提拔后，也提拔了两位中层，分别是负责深圳区域的销售总监孔艳双和负责广州区域的销售总监徐垚。两人都是出身于英孚英语，前者在调到深圳前曾担任上海金桥店的店长，以两人为代表的，特斯拉广州和深圳区域有许多销售都是来自于英孚英语。加上之前随着王淏被朱晓彤提拔的马力和龚玲分别负责北区和东区。四人掌管特斯拉中国的四大销售区域。

在这一系列的人事变动后，朱晓彤将上海超级工厂、销售和体验门店、充电桩网络等核心业务的权力牢牢掌握在自己的手里。朱晓彤和特斯拉中国先摆脱了亚太区，再进一步摆脱全球，实现了大中华区历史上前所未有的权力集中。

掣肘与进退

2020年3月，数十位国产Model 3车主表示，在不知情的情况下，自己购买的国产Model 3应配置的自动驾驶硬件HW3.0版本被“减配”，换为性能相差21倍的HW2.5版本。

特斯拉的中国官方在3月3日表示：受供应链影响，一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能和供应链恢复，后续将为这些车免费更换HW3.0。

但伊隆·马斯克3月5日在推特上的表态令人不解，他大概的意思是“中国人莫名其妙”——“很奇怪，那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的计算机硬件是可以免费升级的。”他如此回应“减配门”。

这反而让很多特斯拉中国的员工感觉到莫名其妙，因为特斯拉从未在任何地方明确需要购买价格为56000元的FSD才可以升级计算机硬件。很多人认为，这样的表态不应该出自马斯克，很可能是信息传递失真，造成马斯克进行了错误的判断。

马斯克从不否认中国团队在销售上的成绩，特斯拉在销售上也越来越依赖中国市场，但在减配门一事中，还是可以从中窥探到特斯拉中国与总部之间的藩篱。

当然，特斯拉总部很难对中国全部放权，尤其是在财务、售价和车辆工程等核心业务上，特斯拉中国依然要受到总部的制约。

这也是为什么在特斯拉轿车上有很多用户体验的内容遭到中国车主的诟病，但特斯拉中国却无法提供更好的解决办法，比如地图。2018年5月，特斯拉在新出厂的S/X上选择腾讯地图作为中国车主的车载导航地图。

但中国车主在使用腾讯地图的过程中遭遇很多问题，吐槽腾讯地图不好用。解决这一问题的关键却不在于腾讯，而是在于特斯拉总部的车辆工程部门。

特斯拉的中文地图分为三层：底层由特斯拉研发，中层为四维图新提供，前端就是腾讯地图。如果想要实现优化，必须要从底层架构开始优化。但是，中国的工程部门无权优化特斯拉地图的底层框架，只能把需求提交给总部的车辆工程部门。

最终，2020年1月，特斯拉宣布将采用百度地图替换原有的腾讯地图。在腾讯的内部论坛中，曾有腾讯地图的人发帖表示对特斯拉的不满，表示是因为腾讯地图在特斯拉车上遭到太多诟病，才选择放弃与特斯拉的合作。腾讯并非没有技术能力改进，只是因为特斯拉的限制，什么也做不了。

朱晓彤正在尝试减少对于总部的依赖，这有助于他获得更多的自主权，而新冠肺炎疫情则帮了朱晓彤一把。从2020年中国农历春节开始，中美两国往来的航班骤减，美国总部几乎无人来到大中华区。

原计划上海超级工厂的电池车间由美国总部来的工程师负责技术指导，德国工程师负责安装调试，然后再由中国工人实际操作。但后来因为美国人来不了了，而20多人规模的德国工程师在疫情前就来到了上海。眼看情况如此，德国人也想离开。

但最终，朱晓彤说服了德国人留下，一直驻扎在上海超级工厂制造设备的安装调试。并且特批了德国工程师可以在中国工人下班，车间进行全面消毒之后，由医疗人员护送他们进入车间工作，工作结束后再由医疗人员护送他们回到住处。朱晓彤借此摆脱了对美国总部人员的一部分依赖。

当然，朱晓彤在争取自己想要的东西的时候，也知道进退。2020年初，中国区在广州组织了一次车友活动，邀请了马斯克非常关注的博客专栏作家文森特前来参加，后者是一名特斯拉的坚定鼓吹者。马斯克随后称赞了文森特写的报道。朱晓彤在获悉马斯克的态度后，便将中国车主的运营列为2020年中国区的重点工作，举办了多场车主大会。

隐患浮现

马斯克必须要依赖朱晓彤，因为特斯拉想要卖出更多的车，不得不依赖高速增长的中国市场。最新车型Model Y也已经开始国产，今年12月有望实现量产下线，2021年初实现首批交付。

随着超级工厂产量的提高，车型的增加以及销量目标的提高。特斯拉中国有潜力卖出更多的车，一方面他们基于现有的体验中心，给销售人员更多的销量目标；另外一方面，他们要开设更多的体验中心，招聘更多的销售工程师。

但对于一家市值超过了4000亿美元的公司来说，想要卖出更多的车，无可厚非。只不过，特斯拉的动作已经变形。

小鹏P7发布数天后，在北京其中一家特斯拉体验中心，一位销售人员曾在推荐国产Model 3的时候提到“小鹏P7就是模仿这款车来做的。”这在过去是不可能出现的事情。甚至，特斯拉过去并不认为他们有对手，因为他们没有把自己当成一家车企，而是视为一家科技公司，一家提供生活方式的公司，一家为了地球的可持续发展而存在的公司。

Jon McNeill担任全球销售及服务总裁的时候，曾要求特斯拉的销售人员不要向用户推销车辆，而是向他们推销特斯拉的理念，推销科技生活方式，并且要求销售管理人员，每周要拿出20%的时间在门店中，与一线门店的员工共同工作，掌握消费者的关注点。

而作为全球销售的负责人，Jon McNeiil身体力行，会经常来到店里，接触一线的工作，了解销售人员、客户的想法。即使他来到上海出差期间，他也抽出一天去体验中心工作，以保证自己充分了解市场的情况和客户的反馈。以至于现在不少特斯拉员工将Model 3的销量走高归功于Jon McNeiil，他领导的销售体系获取了许多的销售线索，其中有不少人成为Model 3的车主。

但如今，特斯拉中国招聘的销售工程师的质量每况愈下——这跟门店扩张的速度有一定的关系。

2020年6月，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人社交媒体公布了特斯拉中心城市入驻计划，包括东西南北四大区位，共45座城市，其中就包含盐城、南宁、湖州、泰州、临沂等三四线城市，这也被称为特斯拉的下沉计划。

早期，特斯拉的体验中心都有许多高学历的人才，包括硕士，海归等，他们基于对特斯拉的崇拜及热爱，来到特斯拉成为一名产品专家。现在，特斯拉招聘汽车产品专家的速度加快，甚至创造了当天招聘，次日入职，第三天参加集中培训的记录。

过快的招聘速度导致产品专家的质量参差不齐，这些新人此前多数从事保险销售、信用卡销售以及课程销售等工作，从事汽车销售相当于是跨界。这并非职业歧视，而是与此前相比较，许多特斯拉的老员工有了失落的感觉——这不是他们认识的特斯拉。

甚至出现一种情况是，销售负责人在得知即将降价的情况下，设立一个时间节点，让产品专家完成临时设立的销售目标——比如，一周内需要电话联系500个客户询问购买的意愿，从中推动在降价前实现更多客户下定成交。

这样的情况不仅仅是出现在销售体系中，上海超级工厂也时有发生。曾有Model 3车主在前去充电时发现无法将充电枪插入充电口，是因为充电口太小了。但就是出现这样问题的400多辆车依然被生产出来，通过了检测出厂，一部分被卖到了消费者的手中。最终，这些车辆被召回。

被拼多多揭开的混乱一角

类似于拼多多团购事件，并非没有发生过。2020年4月，特斯拉中国曾经有意找李佳琦合作，但后来淘宝推荐了薇娅。

当时一位参与该项目的特斯拉内部人士谈到了此事。薇娅很看好和特斯拉的合作，认为这能帮助提升个人品牌的价值，所以愿意自掏腰包200万元，给予100台车每辆2万元的补贴，但唯一的要求就是不能对外说明这笔钱是自己掏的；淘宝自然也不愿意担了不好的名声。最终，特斯拉中国还是拒绝了。

薇娅直播卖特斯拉Model 3的事情不了了之，改为在直播中销售特斯拉的试驾以及周边产品。

在拼多多团购发酵之时，7月20日晚上，特斯拉中国区总经理王淏在公司内部通知“谁都不许卖车给这家公司(宜买车)”，并将手底下的人训斥了一顿。

“血战到底。”朱晓彤这样说。

但高层的怒火和禁止令并没有被付诸实际行动。因为特斯拉的销售工程师和交付人员根本没有办法应付，这源于特斯拉无法对每一个订单的溯源，也就是说，特斯拉其实是无法识别订单是从哪里来的。

最初的时候，特斯拉的销售下订单，甚至是通过邮件的方式，所以曾经出现过一辆车卖了两次甚至三次的情况。后来即使有了销售系统，也无法实现对订单的全程溯源。所以王淏说的“禁止卖车给宜买车”，更多就像是一个内部的口号。

特斯拉中国并非没有公关部门，只是在这一次与拼多多的对峙中，特斯拉中国的公关体系近乎失效。这也是特斯拉中国在过去一年，持续动荡后的一个缩影。

特斯拉在中国的销量依旧强劲，2020年7月和8月，特斯拉总共在中国卖出了超过2.4万辆车，基本确定可以实现季度目标，足以继续巩固第二大市场的地位。

其中，在8月30日一天，特斯拉在中国就卖出了700多辆车。对比起来，7月一整月特斯拉在欧洲的销量仅为1050辆。

这也说明中国市场对特斯拉的重要程度。而特斯拉中国还在寻求销量进一步增长的办法，在最近的一次调整中，特斯拉计划把中国市场调整为四个销售区域，分别为东区、西区、北区和南区。其中原北区、深圳和广州通过调整分别变为北区，西区和南区。

那位被特斯拉拒绝交付的拼多多团购车主，因为经常看到关于Space X的新闻，从而爱上代表了高科技的特斯拉。但随着他成为舆论的焦点，公众似乎也能看到特斯拉的变化。

一方面特斯拉坚持着自己的教条，似乎没有任何商量的余地；另外一方面，它越来越放下自己的身段，沉下去和其他竞争对手搏杀。

卖车，成为特斯拉中国最重要的工作，它在尽力下沉，在尽力去到中国的每一个角落。特斯拉最早并不愿意将自己看成一家车企，但在特斯拉中国，它越来越像一家车企。

柯迪亚克预售已经开启，这是一份它的自述

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你无法抗拒来自灵感的力量

我来了

我叫柯迪亚克

一百二十余年历史的沉淀，斯柯达曾在豪华车世界史上留下过浓重的一笔。将“Simply Clever”作为品牌理念，斯柯达着重至简、智慧，为用户创造了许多便捷的用车体验。

如今，斯柯达已入华超过十年，正所谓“剑未出鞘山已崩，拔剑而出山河裂。”斯柯达全新全功能SUV柯迪亚克终于霸气问世，这个保持着超凡脱俗的锐气少年将于今年第二季度正式上市，目前，24场西南巡回路演已经火爆进行中，这一次，它要做一回自我介绍。

“VisionS是我的灵感来源，它具有无法抗拒的绝对力量。”

——柯迪亚克

“大家好，我是你们期待已久的柯迪亚克。要知道，在我问世之前，我的蓝本就率先出现在了众人的面前，它就是VisionS。”

?VisionS概念车

“工程师们日以继日的启发灵感，构思蓝图，励志用精湛的工艺铸造一款与众不同的汽车，有天，这个时刻终于到来了，当你第一次面对VisionS的那一刹那，你就会被前所未有的创造力所感染，这不仅仅是一款科技领先的SUV而已，更重要的是，它带来了让人叹为观止的人性化体验。

面对它，首先能感受到他独特并且极具张力的外观；走向侧面，高腰线以及运动感爆棚的轮毂，带来出色驾驶体验的同时，传递出鲜明的个性特点；尾部充斥着水晶棱面的设计构想，营造出立体动感的视觉感受；VisionS不仅是台汽车，它更是一个概念。汲取它身上别具匠心的设计，让我的问世变得更加容易。”

“拒绝渣男，我是你最可靠的港湾”

——柯迪亚克

“我和你一样，痛恨渣男。别太感触，我一定会是你最可靠的港湾，也许我没有太多的花言巧语，我也并不太会煽情，但我甘愿做你一辈子的备胎。”

“都说科技终将更具创造力，而创造力所演变的必将是人性化。一台完美的汽车你一定会对它尊崇，它会记住你、认出你甚至是了解你，想象下，如果你的爱车能理解不同乘客的需求与喜好，实现每个人的期待，还能自动选择优化行车路线，即便是交通拥堵，它也能自动驾驶，你能更专注沿途的风景，它几乎可以满足每个人的心愿，并且化繁为简，这样的想象岂不是美哉？而我，就是这样的一台汽车。”

“别用常规眼光看待我，我不仅是台SUV”

——柯迪亚克

“我的名字源于阿拉斯加第一大岛，我不仅是一台简单的SUV，5座、7座不同布局让我在拥有大尺寸的同时，还兼具了居家实用的功能；1.8T与2.0T的多动力配备让我更能灵活的出现在你面前；全功能的属性传递出我的态度，我到底是什么样，你一定要来探个究竟。”

“抱歉，久等了”

——柯迪亚克

“现在，换成我来等你。”

新春钜惠，大“鸡”大利

斯柯达首款全功能大SUV柯迪亚克，

大西南区预售，火热进行中！

可享四重预售礼遇，机会难得，不容错过！

2月24日-26日成都大悦城柯迪亚克路演，

不仅可以近距离品鉴柯迪亚克，

还可在活动现场获精美订车礼包！

详询当地经销商。

预售四重礼

交最低1000元订金即可享以下礼遇：

1、可享优先提车礼遇；

2、可享终生免费洗车礼遇；

3、可赠送一次免费保养；

4、老用户再购车/转介绍，送车友汇积分及商城购物券。

（具体政策以当地经销商公布为准）

（横向滑动图片可查看更多路演线路图）

国产雪铁龙C6实车图曝光 4月亮相/9月上市

近日，我们从网络上获得了一组国产雪铁龙C6的实车图。新车将成为雪铁龙品牌新一代旗舰座驾，并在北京车展中首发。而据最新消息，国产C6将在9月正式上市，而竞争对手则瞄准福特金牛座和丰田皇冠等车型。

如您拍摄到新车谍照请投稿至spyphotos@bitauto.com，如被采用我们将会提供相应稿酬。每个人都可以是媒体，期待您的独家谍照，欢迎加入易车大家庭。

外观方面，雪铁龙全新C6采用了雪铁龙家族式前脸设计，多辐式格栅和车头大灯融为一体，同时前保险杠下部进气口和雾灯区相连。而从之前曝光的预告图还可以看出，新车采用全新样式的前大灯造型，并采用全LED光源，线段样式的日间行车灯十分具有辨识度。车身尺寸方面，新车的轴距将超过2900mm。

车尾部分，全新C6的整体尾部造型相对稳重，U字型尾灯造型十分时尚。同时，“CITROEN”字样的镀铬条贯穿车尾与尾灯相连。车尾下部，实车图所使用的是单边双出的排气口设计，而官方设计草图中则使用了更为动感的双边四出带有镀铬装饰的排气设计。

内饰部分，新车采用全液晶仪表盘，三辐式多功能方向盘的造型也颇为时尚。中控台部分，全新C6配备一块大尺寸中控屏，而下方的操作按键设计十分简洁，整体给人稳重、大气的感觉。配置方面，新车将配备电子手刹、一键式启动、全液晶显示屏、三区空调等配置。

动力方面，全新C6将搭载PSA集团的1.8THP发动机，最大功率为150kW，峰值扭矩为280Nm，匹配6速手自一体变速器。关于新车的更多消息，请持续关注易车网。（文中部分谍照来源微博 车轮哥WB）

良心配置，6万元实用三厢车推荐

在团购群和留言评论区，经常会有人问：“团长，我刚毕业工作不久，想买一辆代步车，给推荐个呗”！“团长，我预算有限，6万左右的家用轿车那款最好”？类似这样的问题多不胜数......

事实上，买车还真不是一个简单的事情，因为预算直接决定了价位，偏好直接决定了车型，就像上面举例提出的问题一样，要想做出较为准确的判断，至少还需要沟通五个以上的关键信息才能开始推荐。

为响应大家的强烈要求，在接下来的几期文章中，团长会推出针对不同购买群体，不同购车对象，不同车型的导购推荐。

2016款一汽奔腾B30

长宽高：4625-1790-1500mm

轴 距：2630mm

发动机：1.6L—113PS—155N·M

变速箱：5速手动、6速手自一体

油 耗：7.6L/百公里（手动档实测）

指导价：6.98—9.28万元

B30是一汽奔腾品牌旗下于2015年11月份推出的全新紧凑车型，在外观设计上给了大家耳目一新的感觉，前脸六边形设计，配上一体式大灯，使得整体显得精致且更具冲击力。

车尾整体看来简洁明了，没有太多的点缀和标识，光带式尾灯设计也是当前的流行趋势，LED光源视觉效果也很棒。

中控台设计以朴素实用为主，高配车型的大尺寸中控屏集成了大多数功能键，让观感十分舒服，没有杂乱的感觉。

在安全性配置上，前排双安全气囊、刹车辅助以及牵引力控制系统，高配车型中还配备有倒车影像、侧气囊、头部气帘、胎压监测系统、上坡辅助系统、电子车身稳定系统等。

2016款奇瑞艾瑞泽5

长宽高：4572-1825-1482mm

轴 距：2670mm

发动机：1.5L—116PS—141N·M

变速箱：5速手动、CVT无级变速

油 耗：7.3L/百公里（手动档实测）

指导价：5.89—9.79万元

艾瑞泽是奇瑞汽车的全新子品牌，按照奇瑞的品牌规划，艾瑞泽是原风云和旗云品牌的继任者，艾瑞泽5采用了全新的设计语言，更加注重个性及细节，原创度更高，前脸中网的“满天星”设计也是首次应用。

车辆整体造形时尚，运动气息浓郁，线条使用层次丰富，视觉感觉非常的流畅，车头和车尾的设计呼应度高，团长个人认为是目前奇瑞车型当中，外观设计最为惊艳的一款车。

内饰设计上方向盘和仪表盘是亮点，在配置方面多功能方向盘、一键启动/无钥匙进入、电动天窗、车身稳定控制、上坡辅助、定速巡航、倒车影像、GPS导航、蓝牙电话等都有配备，可以算得上是非常丰富了。

2016款长城C30

长宽高：4471-1705-1480mm

轴 距：2610mm

发动机：1.5L—106PS—138N·M

变速箱：5速手动、6速AMT

油 耗：7.1L/百公里（手动档实测）

指导价：6.29—7.19万元

C30是今天推荐车型中上市时间最早的一款车型，2010年上市，2015年11月份推出2016款，经过几次改款，目前的外观跟2010款相比，可以用“改头换面”来形容，但是无论是前脸还是车尾以及车辆整体视觉，都略显中庸，既没有突出的元素，也没有明显的缺点，跟前面两款车型相比就平淡了很多。

内饰设计方面很明显是走简洁风格，物理按键较多，屏幕尺寸较小并采用下沉式设计，缺乏高档感。

在车辆配置上，根据不同车型配备有：倒车影像、后视镜电动折叠、发动机一键启动/无钥匙进入、座椅按摩、换挡拨片、坡道辅助、定速巡航、智能胎压监测等。

很多人会说，团长你怎么不推荐其它车型，还有很多车型也很好啊，吉利、传祺、江淮等品牌你怎么能无视呢？

是的，非常肯定的说其它品牌也有很受欢迎的车型，今天的推荐车型是依照以下四个指标筛选出来的：祼车价6万左右、三厢车、有自动档、全系标配车身稳定系统。

作出这样的设定，主要是考虑到购车预算、空间、开车便利性、安全性。上面推荐的三款车，在购车预算很有限的情况下，也可以拥有较大空间，轴距全部都在2600mm以上，全家5口出行基本上没什么问题。

各个城市堵车情况越来越严重，尤其是上下班高峰期堵车状况更是让人抓狂，自动档车型这个时候的优势就很明显了，能够有效降低驾车疲劳感。

最后一点才是团长最看重的：推荐车型全部都是全系标配车身稳定系统，对于一辆6万元左右的车型来说，这真的是一个良心配置，可能平时开车你感觉不到它的存在及重要性，但是在雨雪天气、紧急避险时，可能就是生与死的差别了。

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