天籁助手最新版(东风日产启动日产智行城市，天籁与IMs概念车亮相)

天籁助手最新版(东风日产启动日产智行城市，天籁与IMs概念车亮相)

天籁助手最新版文章列表:

• 1、东风日产启动日产智行城市，天籁与IMs概念车亮相
• 2、第七代天籁与日产IMs概念车惊喜出道，东风日产智能化提速
• 3、未来城市搬入广州车展，东风日产八大黑科技令人目眩
• 4、蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？
• 5、中高级轿车的旗舰级之争，本田雅阁对比丰田凯美瑞

东风日产启动日产智行城市，天籁与IMs概念车亮相

2019广州车展，东风日产以“智享·美好未来”为参展主题，打造规模超前的全新智慧展台，并正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市，向消费者展示了日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）智能领域前沿技术，同时参展的还有第七代天籁与日产IMs概念车。

日产智行城市深度结合消费者生活场景，通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问，共八大体验设备，构筑品牌专属的惊喜世界，为消费者带来一系列的科技趣味互动。

其中，在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区，消费者可以通过“资格赛 竞速赛”的双模式，深入体验ProPILOT超智驾技术。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中，体验L2级自动驾驶辅助系统。

在智行供能站体验区，通过模拟家庭用电高峰突发停电场景，向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。

在智控踏行体验区，东风日产则通过模拟驾驶场景，让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术是如何使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作，实现高效、省电，收获更自如的驾驶体验。

在智影空间体验区，通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装，打造日产专属沉浸式4D影院，让消费者感受到NISSAN Connect日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。

此外，以日产Brain-to-Vehicle脑控车技术、日产Invisible-to-Visible 无形可视化技术为灵感，东风日产分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。

其中，在智行感知助手体验区，通过模拟新手上路时常见的突发场景，借鉴子弹时间原理进行情景还原，并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态，让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。

在全智视界体验区，消费者可依托真实出行场景，体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况，让驾驶更安心；同时，可与虚拟AI助手实时对话沟通，让驾驶更具乐趣。

东风日产还打造了智行伙伴、智行顾问两大设备。智行伙伴作为日产智行城市的导航员，为消费者提供智能化的接待引导服务，全方位介绍日产智行城市，配备直播功能，随时为线上观众直播车展盛况；智行顾问则通过NISSAN仿真车模，激发日产智行8大前沿技术的场景演示，以双屏联动的模式，分别呈现俯视视觉和第一驾驶位视觉的画面，让消费者可以更为清晰地理解日产智行技术点在日常驾驶生活中的应用。

东风日产以日产智行为依托，推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化。技术层面，东风日产在注重前沿科技导入的同时，坚持自主研发，设立移动互联部、新能源开发部、智联开发部，成立深圳新技术研究院，推动未来自主创新技术发展；服务层面，东风日产成立客户发展部、设立了东风日产家庭日，为消费带来更高价值的服务。

得益于全价值链体系力协作，截止目前，东风日产2019年终端销量突破一百万，10月，东风日产市场占有率在合资非豪华阵营中稳步提升至11.5%。

第七代天籁与日产IMs概念车惊喜出道，东风日产智能化提速

近日，在第十七届广州国际车展，东风日产携旗下明星车型闪耀亮相,领衔登场的第七代天籁与日产IMs概念车以“跨时空”车型组合惊喜出道，联袂演绎日产技术的现在与未来，全面展现日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）的科技进阶魅力。

此外，致力于成为未来智能生活引领者,东风日产以“智享·美好未来”为参展主题，打造规模超前的全新智慧展台，并正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市，汇聚日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）智能领域前沿技术，向消费者全面呈现智能美好出行生活。

为了让消费者更全面、更直接地感受品牌与产品的魅力，东风日产以日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）技术为依托，构建“日产智行城市”品牌体验阵地，将智能化、场景化的明日生活愿景，以崭新的方式带给当下消费者。

作为本届广州车展最大的亮点之一，日产智行城市深度结合消费者生活场景，通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问，共八大体验设备，构筑品牌专属的惊喜世界，为消费者带来一系列的科技趣味互动。

其中，在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区，消费者可以通过“资格赛 竞速赛”的双模式，深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中，体验L2级自动驾驶辅助系统带来的自在与从容。

在智行供能站体验区，通过模拟家庭用电高峰突发停电场景，向消费者直观呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，向消费者展示日产的先进电池技术以及能源管理技术。

在智控踏行体验区，东风日产则通过模拟驾驶场景，让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术，是如何使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作，实现高效、省电，收获更自如的驾驶体验。

在智影空间体验区，通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装，打造日产专属沉浸式4D影院，让消费者感受到NISSAN Connect日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。

此外，以日产Brain-to-Vehicle脑控车技术、日产Invisible-to-Visible 无形可视化技术为灵感，东风日产分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。其中，在智行感知助手体验区，通过模拟新手上路时常见的突发场景，借鉴子弹时间原理进行情景还原，并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态，让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。在全智视界体验区，消费者可依托真实出行场景，体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况，让驾驶更安心；同时，可与虚拟AI助手实时对话沟通，让驾驶更具乐趣。

值得一提的是，为了让消费者更好地理解、感受日产智行的先进技术，东风日产更打造了智行伙伴、智行顾问两大设备。智行伙伴作为日产智行城市的导航员，为消费者提供智能化的接待引导服务，全方位介绍日产智行城市带来的无穷惊喜，配备直播功能，随时为线上观众直播车展盛况；智行顾问则通过NISSAN仿真车模，激发日产智行8大前沿技术的场景演示，以双屏联动的模式，分别呈现俯视视觉和第一驾驶位视觉的画面，让消费者可以更为清晰地理解日产智行技术点在日常驾驶生活中的应用。

未来城市搬入广州车展，东风日产八大黑科技令人目眩

11月22日，第十七届广州国际车展正式拉开帷幕，东风日产携旗下明星车型如约亮相琶洲,再次用“智行科技”点亮了展区舞台。

其中，展台最大的看点当属领衔登场的第七代天籁与日产IMs概念车以“跨时空”车型组合出道，联袂演绎日产技术的现在与未来，全面展现出了日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）的科技进阶魅力。

此外，为了贯彻“成为未来智能生活引领者”这一主张，此次东风日产也以“智享·美好未来”为参展主题，打造出了规模超前的智慧展台，同时正式启动专属品牌体验空间——日产智行城市，汇聚日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）智能领域前沿技术，热闹程度和规模可谓不输东京车展。

“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）’技术落地的前沿阵地，我们将始终秉承‘丰富人们的生活’的企业愿景，持续深化‘技术日产’品牌形象，为中国消费者带来安全、可持续和愉悦的未来出行生活。” 在发布会现场，东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯如此说道，其承诺将在未来进一步加速日产科技导入，让中国消费者享受到最前沿的智能生活。

同时，为了让消费者更全面、更直接地感受品牌与产品的魅力，东风日产以日产智行（NISSAN Intelligent Mobility）技术为依托，构建了“日产智行城市”品牌体验阵地，将智能化、场景化的明日生活愿景带给参展消费者。对于东风日产来说，每一次的车展都被其视作是一场有关智能出行科技的大展览，其重要程度甚至比具体的量产车更加重要。之所以会这样安排，也是日产希望传递给中国消费者的重要信号。

作为本届广州车展最大的亮点之一，日产智行城市深度结合了中国消费者生活场景，通过智行驾控、智行供能站、智控踏行、智影空间、智行感知助手、全智视界、智行伙伴、智行顾问，共八大体验设备，构筑品牌专属的惊喜世界，为消费者带来不少乐趣十足的展馆互动，可堪称是广州车展中最具科技魅力的展馆了。

其中，在日产专属的动感试驾模拟平台——智行驾控体验区，消费者可以通过“资格赛 竞速赛”的双模式，深入体验ProPILOT超智驾技术带来的速度与激情。在自动启停跟车、主动转向控制、让车辆始终完美保持超稳居中行驶等功能中，亲自体验L2级自动驾驶辅助系统的能力与局限，更好地认识到自动驾驶发展的阶段。

而在智行供能站体验区，通过模拟家庭用电高峰突发停电场景，向消费者呈现日产LEAF to home车辆到家庭技术运作的全过程，展示日产的先进电池技术以及能源管理技术；在智控踏行体验区，东风日产则通过模拟驾驶场景，让消费者可以从中了解全球首个单踏板操作系统e-Pedal一体化智控踏板技术，是如何使驾驶员通过操作单一踏板实现车辆加速、减速和停车操作，实现高效、省电，收获更自如的驾驶体验；在智影空间体验区，通过对第七代天籁进行车体、吹风系统、座椅等改装，打造日产沉浸式4D影院，让消费者感受到NISSAN Connect日产智联技术带来的无缝连接的数字化服务。

此外，另外几项早已闻名遐迩的“黑科技”——日产Brain-to-Vehicle脑控车技术、日产Invisible-to-Visible 无形可视化技术也成为了当天展馆的灵感，据此分别打造智行感知助手体验区以及全智视界体验区。其中，在智行感知助手体验区，通过模拟新手上路时常见的突发场景，借鉴子弹时间原理进行情景还原，并利用脑控及体感技术实时监测体验者脑部数据及体感姿态，让消费者更好地感知日产未来脑控技术的原理。在全智视界体验区，消费者可依托真实出行场景，体验全息立体导航，全面感知以及预判复杂路况，让驾驶更安心；同时，可与虚拟AI助手实时对话沟通，让驾驶更具乐趣。

当下，智能化、电动化、网联化、共享化已成为汽车行业发展的潮流先锋，东风日产也不甘落后，聚焦“智能驾驶、智能动力、智能互联” 三大领域，完成日产智行在中国的落地，为国内消费者导入更前沿的智能科技和极具创新的智能产品。其中，在智能驾驶方面：其将以ProPILOT超智驾系统落地为开端，逐步实现自动驾驶技术的进化。2020年，将有3款东风日产车型搭载ProPILOT超智驾；截至2023年，将实现旗下全车系搭载ProPILOT超智驾系统，车型级别搭载比例达到70%，进入全面的自动驾驶新时代。未来，e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国。

而在智能动力方面，在轩逸·纯电之后，日产先进的e-POWER等动力技术也将陆续导入到中国市场，促进能源的高效转换和清洁使用；在智能互联方面：目前，东风日产全主力车型已完成网联化布局，车联平台以行业最快速度突破110万用户。未来，顺应“网联化”行业趋势，东风日产还承诺将每年实现车联系统的迭代式升级。

在“存量时代”下，2019年对于东风日产来说也是具有重重考验的一年。市场剧变、格局重塑，合作与创新成为大势所趋。东风日产希望从“合心”、“合力”，到“合创”、“合赢”，依托强大的体系能力，从 “行动纲领”，到 “三个尊重”，以融合创新的精神引领发展。

同时，在技术层面，东风日产也将以日产智行为依托，推进技术、品牌、服务等全价值链的智能进化。对于中国消费者，东风日产承诺坚持自主研发，设立移动互联部、新能源开发部、智联开发部，成立深圳新技术研究院，推动未来自主创新技术发展；而在服务层面，东风日产成立客户发展部、设立东风日产家庭日，为消费带来更高价值的服务。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

蔚来造手机，小米造车：谁更有戏？

文丨王新喜

蔚来造车的消息不胫而走之后，手机厂商造车，汽车厂商造手机，两方势力格局渐成。一边是苹果小米华为跨界造车或涉足车机系统的动作频频，一边是特斯拉、蔚来、吉利跨界造手机的消息沸沸扬扬。

车企与手机厂商互相切入对方城池腹地，已成为手机界与汽车界未来的一大看点。

手机厂商造车，汽车厂商造手机，到底谁胜算大？

蔚来们造手机的商业逻辑

近期关于蔚来造手机的消息源自于它在招聘网站发布了一些与手机业务相关的岗位走。据36氪消息，从多个知情人士处获悉，原美图手机总裁尹水军已经加盟，负责牵头蔚来手机业务。

而关于特斯拉概念手机的视频早在去年已经流传开来，传言其手机名字为“Tesla Modelπ”。不久前，关于吉利集团旗下手机公司正与魅族接触洽谈收购事宜的媒体消息也引发了业内的热议。

蔚来造手机与小米造车这事，让我想起了过去滴滴送外卖，与美团打车，两者都想切入对手腹地，但最终谁也干不掉谁，短时间就沦为了彼此一项可有可无的业务。

但手机厂商造车与汽车厂商造手机还是有不同之处。

首先是两者的最终战略目标是一致的，就是打造人—手机—汽车的紧密、封闭生态圈。

而蔚来与小米两者也有着共同的基因——粉丝经济模式。

不过在笔者看来，蔚来或许比小米更接近粉丝手机。毕竟，小米粉丝的黏性依靠性价比维系，而蔚来则是依靠服务认同。

一直以来，蔚来都是以创新的“用户运营”著称，它是通过系列的服务来打造其品牌调性，比如换电服务、用户的汽车维修保养、以及NIO House的铺设、围绕蔚来APP打造蔚来值、社交圈等，让它比友商更接近饭圈文化的打法。

有业内人士曾总结：海底捞式的服务 参加不完的活动 持续的OTA升级迭代=蔚来的饭圈。

这也让蔚来车主一直以来对蔚来的品牌保持着较高的认可度。

蔚来意识到它的服务能力已深入人心，如何将服务变现可能是它在考虑的。而手机是一条新路——

从它的布局来看，蔚来去年新车型ET5，一大亮点是采用了智能座舱AR/VR眼镜。如果能通过一款专属的手机深化系统对车机的适配，汽车不仅可以与VR/AR之间形成协同体验，其NOMI语音助手也可以借助手机沉淀庞大数据，一方面可以深化车机多端口应用，一方面手机也可以承接更多的商业变现落地，包括广告、内容增值服务等。

对于以服务著称的蔚来而言，手机明显可以充当一个服务延伸的硬件中介。一方面，通过手机，它可以更快捷、方便的为蔚来车主提供更好的服务体验，另一方面，它可以通过手机端的服务最大化的实现存量用户的商业化变现，汽车就不再是硬件的一次性销售，而是可以持续的通过服务从车主身上获取商业价值的延伸。

从这个角度来看的话，蔚来的思路可能就不会局限在手机红海中的厮杀。

从主流观点来看，手机市场已经是一个饱和的市场，无论是技术、渠道、品牌以及资源、供应链层面，汽车厂商要决战手机圈，从智能手机存量与增量大盘中去抢用户，明显没戏。

但如果从饭圈服务的角度来看，他们要打造的是一个从汽车到手机再到车主的封闭生态圈，更多为特定的车主服务，一方面志在探索新的盈利路径，一方面，也能在与友商的同业竞争中多一个有力的筹码。

基于汽车产业同业之间竞争

我们知道，汽车产业发展到今天已经非常成熟，而且汽车产品的选择要比手机产品多得多，这就导致汽车产品之间，尤其是在同一层级价位之间的竞争会变得非常激烈。

比如20万左右的车，丰田凯美瑞、日产天籁、大众迈腾、本田雅阁等品牌与车型之间的竞争非常激烈，在性能与各项配置之间的对比各有优劣，难分高下，这也是为何汽车产业能催生大量的自媒体车评人生意。

汽车厂商事实上也看到了这种瓶颈，他们也需要在这种难分轩轾的对比多一个加分项——手机。

某种意义上，汽车厂商造手机，其战略目的或还是为了卖车，是基于汽车产业本身的同业竞争。

从造手机这件事本身的难度上，对吉利、特斯拉与蔚来而言都不算难，毕竟，罗永浩都能造手机，对于有供应链整合经验与资金有技术的汽车大佬而言，自然不是一件困难的事儿。

当前手机行业成熟的供应链组装模式以及代工模式，汽车厂商可以利用与复制。关键的问题是手机产品本身的创新与亮点是否具备吸引力。

当然手机这张牌在汽车厂商手里怎么打很关键。

如前所述，在卷到天花板的手机市场，如果汽车厂商铁了心要与华米OV荣耀抢手机市场的大盘，几乎没有成功的可能性。但如果是基于在汽车市场的竞争中多一个加分项的目的，比如以买车送手机的思路来做，做汽车圈层用户，其成功的可能性也不是没有。

而从技术层面而言，车机互联本身也是一个有竞争力的卖点。吉利李书福就说的非常清晰：“手机能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”

如前所述， 在汽车行业，同一价位区间，往往存在多个势均力敌的竞争者，潜在汽车消费者往往会在多款车之间的对比中，难以做出决策，毕竟，汽车是低频次、重决策产品。

而在用户做决策的时候，如果可以获得一个免费的（或半卖半送）的专属手机以及由此而延伸的更好的服务体验，在与其他汽车对比中，这个加分项也有可能是动摇汽车消费者倒向哪家品牌的关键一票。

小米造车的逻辑与难度

而手机厂商造车，一部分原因也在于要给手机产品带来一个加分项，但这个加分项的重要程度不一样，毕竟，为汽车配个专属手机，是顺势而为，但为手机配辆车，逻辑就很难成立。

当前小米造车，与其主业的瓶颈相关，也与雷军对风口的执念与创业野心与志向有关。小米成立10多年，在今天，中低端的路已经走到顶了，包括印度在内的海外市场不确定性变多。

撇开苹果不谈，小米在国内市场由于面临荣耀OV的高强度竞争，在技术、供应链与品牌层面都不占优势，小米突围高端，难度越来越大。

无论是拉升股价、通过汽车带动手机的品牌溢价、还是打造第二增长曲线，小米都需要一个强势的新业务。

小米造车，直接目的是打造车机互联生态，但核心目的依然在于打造新的火车头业务，拉升股价。如果汽车在品质、创新、安全性能等方面足够亮眼扎实，且在预期内实现量产，不仅可以提升整个集团的品牌溢价，也可以借此打破小米在手机端的品牌溢价与整体的品牌形象。

自2021年3月官宣造车以来，小米及雷军的相关投资机构已先后投资数十家汽车产业链的企业，涵盖智能驾驶、芯片、动力电池等领域。根据雷军的规划是，小米汽车将在北京建设年产量30万辆车的工厂，汽车预计2024年上半年量产。

从透露的信息来看，小米的造车周期很长，计划投入规模很大，要搭建很长的供应链，是妥妥的重资产烧钱项目。

整体来说，小米造车业务有几大难题，首先是整个电动汽车的前期行业的红利期正在过去——根据财政部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，采取了梯度补贴退坡的政策，明年或取消新能源补贴，收取购置附加税，这让新能源汽车相对于燃油车原本的价格竞争力、成本优势不再。

而小米汽车量产时间表是在2024年，届时如何突围蔚小理愈加强化的品牌优势、技术能力与用户认知已经越来越难。

其次是小米在手机主战场的产品能力与品牌对造车业务并没有形成正向资产。简言之，小米在手机核心腹地并没有形成自身较高的产品、技术与品牌壁垒，无论在品牌层面还是在技术上，都无法为小米汽车的信任价值与品牌形象加持。

因此，这决定了小米汽车未来要打开市场空间，最好一出手就不凡，由此形成超出市场预期的产品能力来打动消费者与投资人，但从小米在最近一两年手机市场的产品表现来看，这并不容易。

在小米等手机厂商看来，造车与造手机的思路其实也差不多，就是供应链整合 代工模式。从电机电控、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计制造，国内的产业基础已经相对成熟了。

但汽车相对于手机，不论在体积、零配件数量和复杂程度上都要远超手机产品，尤其是在整合供应链、品质把控层面。

在汽车产品上，人们也更注重品牌、品质、安全性。小米走访了很多车企，投资了很多供应链企业，但它是否能在汽车产业建立扎实的品控与安全品牌形象，还有待时间验证与观察。

如前所述，蔚来等造车新势力注重营销与粉丝社群的建设，这与小米过去互联网手机的玩法不谋而合。因此，小米盯上造车，也意识到这与它的基因有着某种调性的类似之处，这或也是雷军要在造车上赌一把的重要原因。

谁胜算更大？

整体而言，手机厂商造车，是从易到难，几乎是从0开始，是重投入的烧钱项目，与整个汽车行业原有基本盘竞争，且红利时间窗口接近关闭，在原有核心业务上无法借力，项目量产有时间表，但项目盈利的时间表还遥遥无期，这也是为何小米的股价一直在低位（截止2月25日收盘，14.74港元/股）徘徊。

而汽车厂商造手机，是从难到易，且有退路，能卖的好自然好，如果卖不动就直接作为汽车赠品搭售，也能成为一个潜在的加分项。从蔚来等车企本身来看，有圈层粉丝效应的加持，为手机买单的概率是存在的。

因此，蔚来造手机与小米造车，虽说成功可能性都不大，但相对而言，蔚来吉利等汽车厂商在心态上更轻松，投入成本可控，随时可以回撤。

但手机厂商造车，由于整个市场正在变得成熟，前中期投入非常大，在供应链、软件开发、智能座舱等方面需要持续投资布局，不成功虽然可以回归主业，但由于汽车对资金与现金流的消耗往往会对主业产生巨大影响。

且随着汽车项目投入越来越大，很难中途放弃，缺乏腾挪转移的空间，几乎是孤注一掷，风险相对要大的多。这也是为何从恒大到乐视，都倒在了造车的梦想上。

综合对比来看，蔚来造手机要比小米造车的难度与风险都要小的多，如果蔚来、吉利们造车控制好自己的野心，只寻求为汽车生态搭配一个增值属性的配套产品，成功可能性或许更大。

而小米其实需要忘记股价焦虑，轻装上路，采取适合自己、资金链可控的产业链轻模式，这或许才是小米造车更好的出路。

中高级轿车的旗舰级之争，本田雅阁对比丰田凯美瑞

雅阁在中高级轿车市场属于当之无愧的旗舰模范，成功交付国内用户突破300万辆，雅阁在国内汽车市场的发展，可以视为这一细分市场经典爆款车型的进化模板。

无论是广汽丰田的凯美瑞，还是东风日产的天籁，相比广本雅阁而言，在先进技术、产品迭代、服务品质各方面，都值得向后者学习。作为中高级轿车市场的领先品牌，雅阁始终深谙时代精英的追求，不管是产品力、市场口碑还是品牌地位，都彰显出旗舰风范。

外观对比

作为合资B级车的老将，雅阁经历过改款换代之后，整体保持着动感低趴的风格，而根据市场表现来看，显然消费者还是非常认可这种风格的。而雅阁的设计语言由于扁平的灯组和引擎盖下滑幅度明显，所以前冲的态势很足，相信年轻消费者会喜欢这种轿跑风格的外观。

此外，雅阁还新增了幻夜运动套件，前脸采用运动镀黑饰条、全新亮黑雾灯，进气格栅采用镀黑三横杠设计。锐·混动车型采用全新e:HEV专属个性标识，应用了全新蓝色车标，并搭配镀铬饰条，排气管则采用运动感翼鳍形状设计，这对于追求个性的消费者而言，无疑就拥有了更多的选择。

而凯美瑞同样有着运动年轻化的定位，不过在造型上与雅阁的风格不同，凯美瑞提供双造型可选，其中豪华版车型前脸通过宽体化设计，营造低稳身姿，巨幅横条格栅采用双梯形立体造型，前包围转角部位使用电镀饰条。而运动版车型以“ATHLETIC”为设计目标，下格栅两侧浮台面积增大，格栅网格由交叉网格形状变更为六边形蜂巢形状。

在此基础上，凯美瑞新增了骑士版车型，在外观上配备了熏黑套件，18英寸熏黑轮圈以及横纹运动座椅等配置，相比普通版车型更加炫酷，如此一来可选版本就更加丰富。

所以不难看出，雅阁和凯美瑞都非常尊重消费者的个性化喜好，丰富的版本总有一个适合你，相对而言，雅阁的风格更加精致高级，这也符合其B级车的定位。

内饰对比

内饰方面，雅阁内饰整体采用对称式的设计，用料上比较丰富，亮色处理的装饰件能提升档次感，同时带纹理的面板配合红黑的内饰配色又能提供一定运动感。空调区域采用旋钮 物理按键模式，下方还设置了手机槽、12V电源接口、USB接口等，在实用性上更有保障。可以说雅阁内饰的一大优势就是好用，人机工程学合理，配合较低的坐姿，在舒适性上也很有保障。

而雅阁的中控屏幕尺寸为10.25英寸，整体显示效果非常高清，内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成“语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等多项创新功能。此外，雅阁所搭载的Honda SENSING安全超感系统，还率先搭载了Honda首发的TJA交通拥堵辅助系统，可谓将智能科技全部配备到位，满足消费者对于智能、安全出行的期待。

而凯美瑞内饰提供黑色、米色、红色、棕色可选，其中运动版车型座椅采用全新设计的绒面座椅皮质，加以防水工艺，确实很符合其运动版的定位。中控大屏由此前的内嵌式升级为悬浮式之后，视觉效果也更加醒目，令内饰科技氛围更加强烈。

此外，凯美瑞所搭载的腾讯车载互联系统和丰云悦享服务支持4G车载网络，除了智能语音识别功能及远程控制功能，在引入腾讯生态系统之后，还支持车载微信、腾讯音乐及腾讯导航等功能，实用性更高。安全配置方面，凯美瑞搭载全新一代TSS智行安全，包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等功能，对于安全方面的守护也比较全面。

动力对比

动力方面，雅阁与凯美瑞均提供燃油版与混动版可选。其中雅阁锐·混动(参数|询价)优化了电机扭矩控制，SPORT模式下实现更迅猛的加速反应，同时优化了电池能量管理控制，并提升了加速时与发动机的联动感。NEDC综合工况最低油耗4.2L/100km。

而雅阁燃油版搭载1.5L VTEC直喷涡轮增压发动机，最大功率143kW，最大扭矩260N·m。此外，燃油版车型还优化了油门响应性，运动性能进一步强化，发动机音色也得到了改善。

而凯美瑞提供2.0L、2.5L和2.5L混动可选。其中2.0L发动机最大功率131kW，最大扭矩210N·m，与之匹配的是CVT变速箱；2.5L发动机最大功率154kW，最大扭矩250N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱；混动版发动机最大功率131kW，最大扭矩221N·m，系统综合功率可达160kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。

对比总结：

作为细分市场的佼佼者，雅阁和凯美瑞对于消费者而言，确实是很难做出决定的选择，相对而言，去年推出的全新雅阁在混合动力、运动性能以及燃油经济性上具备更多优势，搭载本田最先进的第三代i-MMD双电机混合动力系统，动力强、加速快，性能稳定可靠；在外观、空间以及Honda CONNECT 3.0智导互联系统等科技配置搭载上，全新雅阁也是具备多重优势。

此外，雅阁领先的发动机、科技及安全技术、硬核产品品质，也让自己收获了“车坛常青树”美誉。作为中高级轿车领军者的角色，雅阁倍受用户的信赖与喜爱，屡获权威奖项的认可，不久前更是获得2022年新浪年度汽车的奖项。

因此我们更推荐大家入手全新雅阁，目前购车可享3年6次免费基础保养（含首保）、最高12期0利率、最高7000元置换补贴等等福利，感兴趣的朋友不妨前往广本商城或是特约店购买。